由架空的單根軌道構成的鐵路。通過交通擁擠的大城市的一種架空車道。主要結構是支承在地面支架上的鋼或鋼筋混凝土軌道梁。分空中列車“懸挂”在軌道梁上運行的懸挂式獨軌鐵路和空中列車“跨座”在軌道梁上運行的跨座式獨軌鐵路兩大類。在軌道梁上運行的空中列車，一般用鋁合金制成，采用電驅動。用作市區與郊區的交通聯繫。
獨軌鐵路（Monorail）是一種特殊形式的軌道交通系統，其核心特征為列車在單一軌道梁上運行，區别于傳統雙軌鐵路。根據結構設計差異，主要分為兩類：
懸挂式獨軌鐵路
列車車體懸挂于軌道梁下方，轉向架在軌道梁内部運行。軌道梁通常由混凝土或鋼架構成，列車如“空中纜車”般懸空行駛。代表案例如德國伍珀塔爾懸挂式鐵路（1901年運營至今）。
跨坐式獨軌鐵路
列車跨坐于軌道梁上方，通過轉向架上的導向輪和穩定輪夾持軌道梁行駛。軌道梁多為預應力混凝土梁，具備承重與導向雙重功能。重慶軌道交通2號線、3號線即采用此制式。
技術優勢與應用場景
權威定義參考
《現代漢語詞典》（第7版）定義：“獨軌鐵路”指“列車在單根軌道上行駛的鐵路，分懸挂式和跨坐式兩種”。
《鐵道科學技術名詞》（科學出版社）進一步明确其技術特征為“車輛與單一軌道梁間的相互作用實現導向與承載”。
發展背景
現代獨軌鐵路技術始于19世紀歐洲專利設計，20世紀後因城市立體交通需求興起。日本東京羽田線（1964年）、美國迪士尼樂園線（1971年）等項目推動其商業化應用。中國首條商用線為重慶軌道交通2號線（2004年通車），最高時速達80公裡。
來源說明
本文定義綜合《現代漢語詞典》《中國大百科全書》交通卷釋義；技術參數依據《城市軌道交通工程設計規範》（GB 50157-2013）；案例數據引自國家鐵路局技術報告及重慶軌道交通集團運營資料。
獨軌鐵路是一種特殊的軌道交通系統，其核心特征是通過架空的單根軌道實現車輛運行。以下是詳細解釋：
基本定義與結構 獨軌鐵路由架空單軌道構成，軌道梁通常采用鋼或鋼筋混凝土制成，支撐在地面支架上。這種設計使其能夠跨越地面交通擁堵區域，常見于大城市的市區與郊區連接線。
主要類型
技術特點 車輛多由輕質鋁合金制造，采用電力驅動系統，具有低噪音、高爬坡能力（可達10%坡度）等特點。
應用場景 主要應用于山地城市或地形複雜地區（如重慶），以及大城市内部交通樞紐連接，能有效利用立體空間緩解地面交通壓力。
延伸含義 在非交通領域，該詞可比喻為“單一發展路徑”，例如描述某行業僅依賴單一技術路線的發展模式。
注：重慶是國内首個規模化應用跨座式獨軌鐵路的城市，其2號線、3號線已成為城市名片。
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