由架空的单根轨道构成的铁路。通过交通拥挤的大城市的一种架空车道。主要结构是支承在地面支架上的钢或钢筋混凝土轨道梁。分空中列车“悬挂”在轨道梁上运行的悬挂式独轨铁路和空中列车“跨座”在轨道梁上运行的跨座式独轨铁路两大类。在轨道梁上运行的空中列车，一般用铝合金制成，采用电驱动。用作市区与郊区的交通联系。
独轨铁路（Monorail）是一种特殊形式的轨道交通系统，其核心特征为列车在单一轨道梁上运行，区别于传统双轨铁路。根据结构设计差异，主要分为两类：
悬挂式独轨铁路
列车车体悬挂于轨道梁下方，转向架在轨道梁内部运行。轨道梁通常由混凝土或钢架构成，列车如“空中缆车”般悬空行驶。代表案例如德国伍珀塔尔悬挂式铁路（1901年运营至今）。
跨坐式独轨铁路
列车跨坐于轨道梁上方，通过转向架上的导向轮和稳定轮夹持轨道梁行驶。轨道梁多为预应力混凝土梁，具备承重与导向双重功能。重庆轨道交通2号线、3号线即采用此制式。
技术优势与应用场景
权威定义参考
《现代汉语词典》（第7版）定义：“独轨铁路”指“列车在单根轨道上行驶的铁路，分悬挂式和跨坐式两种”。
《铁道科学技术名词》（科学出版社）进一步明确其技术特征为“车辆与单一轨道梁间的相互作用实现导向与承载”。
发展背景
现代独轨铁路技术始于19世纪欧洲专利设计，20世纪后因城市立体交通需求兴起。日本东京羽田线（1964年）、美国迪士尼乐园线（1971年）等项目推动其商业化应用。中国首条商用线为重庆轨道交通2号线（2004年通车），最高时速达80公里。
来源说明
本文定义综合《现代汉语词典》《中国大百科全书》交通卷释义；技术参数依据《城市轨道交通工程设计规范》（GB 50157-2013）；案例数据引自国家铁路局技术报告及重庆轨道交通集团运营资料。
独轨铁路是一种特殊的轨道交通系统，其核心特征是通过架空的单根轨道实现车辆运行。以下是详细解释：
基本定义与结构 独轨铁路由架空单轨道构成，轨道梁通常采用钢或钢筋混凝土制成，支撑在地面支架上。这种设计使其能够跨越地面交通拥堵区域，常见于大城市的市区与郊区连接线。
主要类型
技术特点 车辆多由轻质铝合金制造，采用电力驱动系统，具有低噪音、高爬坡能力（可达10%坡度）等特点。
应用场景 主要应用于山地城市或地形复杂地区（如重庆），以及大城市内部交通枢纽连接，能有效利用立体空间缓解地面交通压力。
延伸含义 在非交通领域，该词可比喻为“单一发展路径”，例如描述某行业仅依赖单一技术路线的发展模式。
注：重庆是国内首个规模化应用跨座式独轨铁路的城市，其2号线、3号线已成为城市名片。
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