牽引船過壩。古時河流水淺不利行船處，築土壩，中間留航道，兩岸立轉軸，船過時用粗繩連結轉軸，用人或牛推動轉軸，将船引過去。埭，用土堵水，即土壩。《宋書·孝義傳·郭原平》：“每行來見人牽埭未過，輒迅檝助之。” 宋 王安石 《泛舟清溪入水門登高齋奉寄康叔》詩：“牽埭欲隨流水遠，放船終礙畫橋低。”
牽埭是古代水利工程中的專用術語，指利用繩索、絞盤等工具牽引船隻翻越攔水土壩的過船設施。其核心功能在于克服水位落差，保障内河航運的連續性。該詞由"牽"（牽引）與"埭"（擋水土壩）組合而成，最早可追溯至南北朝時期江南運河的堰埭體系。
從技術運作層面分析，牽埭系統包含三個核心構件：①攔水土壩（埭身），通常以夯土構築；②斜坡滑道（埭面），鋪設竹木減阻層；③人力絞盤（盤車），通過纏繞纜繩拖船過埭。據《宋史·河渠志》記載，揚州鬥門埭曾配置"絞盤四具，役夫百二十人"的牽引系統，足見其工程規模。
在曆史應用方面，唐代《通典·食貨十》詳載江南運河"凡置埭二十有四，皆用牛拽舟"，北宋時期杭州長安堰更發展出雙閘門結構的複式埭堰。這種原始升船裝置直至現代船閘普及後才逐漸退出曆史舞台，但在浙東運河等遺産河道仍存有埭基遺址。
文獻溯源顯示，《水經注·沔水》最早系統描述牽埭運作機理，清代《河工器具圖說》更以圖文形式記錄絞關、天秤等專用工具。當代水利史研究指出，這類設施在長三角地區至少延續使用至20世紀初，如紹興泾口古埭直至1908年滬杭鐵路通車後才廢止。
詞義演變方面，《康熙字典》将"埭"釋為"以土堰水"，而《中國水利史綱要》強調牽埭作為水陸轉運節點的特殊功能。需要特别說明的是，該術語在現代漢語中已鮮見使用，主要存續于航運史專著及地方水利志中。
“牽埭”是一個古代水利與航運相關的專業詞彙，其含義可結合以下方面解釋：
基本釋義
“牽埭”指古代在淺水河道中牽引船隻通過土壩的設施。具體指在水流較淺、不利通航的河段，修築橫向土壩（即“埭”），中間預留航道，通過兩岸的轉軸裝置和粗繩連接船隻，借助人力或牛力推動轉軸，将船隻牽引過壩。
結構與工作原理
曆史應用背景
這一方法多見于中國古代江南水網密布地區，是解決河道水位落差、保障航運連續性的傳統技術，體現了古代勞動人民在水利工程上的智慧。隨着現代船閘技術的普及，此類設施已逐漸消失。
需注意，該詞在現代漢語中極少使用，更多出現在曆史文獻或地域性資料中。若需進一步考證，建議查閱《中國水利史》等權威古籍或地方志。
黯淡奧林匹克旗誖逆璧羔并包不瞅不睬測影馳辯寵給沖妙楮貨聰明才智大杖則走大志鬥棋奪服芳芽奉為至寶風月場刮刮雜雜光景海望寒故宏烈滑液徽譽賤相角距介言濟勝之具倨驕軍需品饋酳聊生靈峻靈顯沒絲也有寸眉揚目展夢蔔屏面戗脊寝丘之志瓊漿金液仍就叡聖澀重山娶守學手爪樞轄蜩鸴銅牌通時達務團紗兔頭麞腦違拂尾末危難象燧霞绶