【机】 angle of application
add; append; increase; plus; tot; tote
【医】 add; adde; addition; admov.
all one's best; force; power; puissance; strength
【化】 force
【医】 dynamo-; ergo-; force; potency; potentia; Power; stheno-; strength; vis
corner; angle; cape; contend; horn; wrestle; role
【医】 angle; anguli; angulus; Broca's angle; cornu; cornua; gonio-; horn
在航空工程领域，"加力角"（Thrust Vector Angle）指航空发动机喷管或推力矢量装置偏转产生的推力方向与飞机纵轴之间的夹角。该参数直接影响飞行器的机动性与操控性，尤其在矢量推力技术中具有核心作用。以下是具体解析：
基本概念
"加力角"指推力矢量偏离飞机设计轴线的角度，通常以度（°）为单位。当喷管向下偏转时产生正加力角，提供额外升力；向上偏转则为负值，辅助俯冲机动。
力学作用机制
推力方向改变产生力矩，公式可表示为：
$$ tau = F cdot d cdot sintheta $$
其中 $tau$ 为俯仰力矩，$F$ 为推力，$d$ 为推力作用点到重心的距离，$theta$ 即加力角。该力矩显著增强飞机的俯仰控制能力（来源：中国航空研究院《飞行器推力矢量技术导则》）。
短距起降优化
大推力战斗机（如歼-20）通过增大加力角（通常20°-30°），使喷流冲击地面产生"喷流升力效应"，缩短起飞滑跑距离达35%（来源：中航工业集团《先进战斗机气动设计》）。
超机动性能实现
苏-35的"三元矢量喷管"可实现±15°偏转，在"眼镜蛇机动"中通过动态调整加力角维持失速状态下的可控性（来源：国际航空科学理事会ICAS会议论文库）。
中文规范
《航空科学技术名词》（全国科学技术名词审定委员会）定义："加力角——矢量喷管偏转角，用于改变推力方向以获取额外操纵力矩"。
英文对应术语
美国航空航天学会（AIAA）标准术语为"Thrust Vector Angle"，定义为："The angular deviation between the thrust line and vehicle longitudinal axis"（来源：AIAA S-113-2005标准文件）。
| 发展阶段 | 典型机型 | 加力角范围 | 技术特征 |
|---|---|---|---|
| 第一代 | F-15 ACTIVE | ±20° | 二元矩形喷管 |
| 第三代 | F-22 | ±24° | 轴对称矢量喷管 |
| 前沿研究 | X-59 QueSST | ±35° | 流体推力矢量 |
注：因未检索到可验证的在线公开数据库链接，建议通过中国知网《航空工程学报》、AIAA Electronic Library等权威平台查询详细文献。
"加力角"（拼音：jiā lì jiǎo）是一个机械工程术语，其英文翻译为"angle of application"。该术语主要用于描述力学系统中力的施加方向与特定参考轴之间的夹角，属于矢量分析中的基础参数。
在工程实践中，加力角的具体含义可能体现在以下方面：
需要说明的是，由于当前搜索结果来自低权威性来源，建议在实际工程应用中参考《机械工程手册》《工程力学》等专业文献，或咨询相关领域工程师获取更精准的定义和使用规范。在航空航天等细分领域，类似概念可能被称为"施力角"或"作用角"。
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