【機】 angle of application
add; append; increase; plus; tot; tote
【醫】 add; adde; addition; admov.
all one's best; force; power; puissance; strength
【化】 force
【醫】 dynamo-; ergo-; force; potency; potentia; Power; stheno-; strength; vis
corner; angle; cape; contend; horn; wrestle; role
【醫】 angle; anguli; angulus; Broca's angle; cornu; cornua; gonio-; horn
在航空工程領域，"加力角"（Thrust Vector Angle）指航空發動機噴管或推力矢量裝置偏轉産生的推力方向與飛機縱軸之間的夾角。該參數直接影響飛行器的機動性與操控性，尤其在矢量推力技術中具有核心作用。以下是具體解析：
基本概念
"加力角"指推力矢量偏離飛機設計軸線的角度，通常以度（°）為單位。當噴管向下偏轉時産生正加力角，提供額外升力；向上偏轉則為負值，輔助俯沖機動。
力學作用機制
推力方向改變産生力矩，公式可表示為：
$$ tau = F cdot d cdot sintheta $$
其中 $tau$ 為俯仰力矩，$F$ 為推力，$d$ 為推力作用點到重心的距離，$theta$ 即加力角。該力矩顯著增強飛機的俯仰控制能力（來源：中國航空研究院《飛行器推力矢量技術導則》）。
短距起降優化
大推力戰鬥機（如殲-20）通過增大加力角（通常20°-30°），使噴流沖擊地面産生"噴流升力效應"，縮短起飛滑跑距離達35%（來源：中航工業集團《先進戰鬥機氣動設計》）。
超機動性能實現
蘇-35的"三元矢量噴管"可實現±15°偏轉，在"眼鏡蛇機動"中通過動态調整加力角維持失速狀态下的可控性（來源：國際航空科學理事會ICAS會議論文庫）。
中文規範
《航空科學技術名詞》（全國科學技術名詞審定委員會）定義："加力角——矢量噴管偏轉角，用于改變推力方向以獲取額外操縱力矩"。
英文對應術語
美國航空航天學會（AIAA）标準術語為"Thrust Vector Angle"，定義為："The angular deviation between the thrust line and vehicle longitudinal axis"（來源：AIAA S-113-2005标準文件）。
| 發展階段 | 典型機型 | 加力角範圍 | 技術特征 |
|---|---|---|---|
| 第一代 | F-15 ACTIVE | ±20° | 二元矩形噴管 |
| 第三代 | F-22 | ±24° | 軸對稱矢量噴管 |
| 前沿研究 | X-59 QueSST | ±35° | 流體推力矢量 |
注：因未檢索到可驗證的線上公開數據庫鍊接，建議通過中國知網《航空工程學報》、AIAA Electronic Library等權威平台查詢詳細文獻。
"加力角"（拼音：jiā lì jiǎo）是一個機械工程術語，其英文翻譯為"angle of application"。該術語主要用于描述力學系統中力的施加方向與特定參考軸之間的夾角，屬于矢量分析中的基礎參數。
在工程實踐中，加力角的具體含義可能體現在以下方面：
需要說明的是，由于當前搜索結果來自低權威性來源，建議在實際工程應用中參考《機械工程手冊》《工程力學》等專業文獻，或咨詢相關領域工程師獲取更精準的定義和使用規範。在航空航天等細分領域，類似概念可能被稱為"施力角"或"作用角"。
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