在飞行中机翼的后掠角可以改变的飞机。后掠角变化在20变后掠翼飞机70°范围内。飞行中适时改变后掠角大小，可适应高速和低速飞行的要求。飞机作超声速飞行时，后掠角变大，能延迟激波的产生和波阻的减小，保证良好的飞行性能；起飞、着陆和低速飞行时，后掠角变小，可缩短起飞和着陆滑跑距离，增大航程和续航时间。但机翼转动的构造复杂，质量大。
变后掠翼飞机是一种在飞行中可调整机翼后掠角度的航空器设计，其核心特点是通过改变机翼形态来适应不同飞行速度的需求。以下是详细解释：
核心优势
主要缺陷
代表机型
英德意联合研制的“狂风”战斗轰炸机是经典案例，具备对地攻击、截击和电子战能力，1980年服役。
技术起源
德国在二战期间率先研发P.1101可变翼喷气机（仅地面调节），后被美国获取技术并发展出首款空中可变后掠翼战机F-111。
根据公式，激波阻力与后掠角的关系可表示为：
$$
C_{D,wave} propto frac{1}{cosLambda}
$$
其中$Lambda$为后掠角，增大后掠角可显著降低波阻，验证了变后掠翼在超音速飞行中的有效性。
变后掠翼设计曾是平衡多任务飞行需求的关键技术，但随着材料与气动技术的进步，其应用已逐渐减少。如需更完整机型列表，可参考的“狂风”案例及历史发展资料。
《变后掠翼飞机》是一个词组，它指的是一种飞机的设计形式。它的意思是飞机的机翼具有后掠角度，即向后倾斜。
词组《变后掠翼飞机》可以拆分为以下部首和笔画：
变（讠+云）后（⻐）掠（⺌+午）翼（羽+十）飞（飞）机（木+几）
这个词组的来源是航空领域中的专业术语，用以描述一种新型战斗机的设计特点。变后掠翼设计可以提供更好的机动性和减小空气阻力，提高飞行性能。
《變後掠翼飛機》是《变后掠翼飞机》的繁体字写法。
在古时候，汉字会有不同的写法，对应《变后掠翼飞机》的古时写法是：
變（變）後（後）掠（掠）翼（翼）機（機）
使用《变后掠翼飞机》在句子中，可以举一个例子：
最新的战斗机采用了变后掠翼飞机的设计，使得飞行员能够更好地应对复杂的空战环境。
与《变后掠翼飞机》相关的组词有：
与《变后掠翼飞机》意思相近的词语有：
与《变后掠翼飞机》意思相反的词语是传统的直翼飞机。
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