在飛行中機翼的後掠角可以改變的飛機。後掠角變化在20變後掠翼飛機70°範圍内。飛行中適時改變後掠角大小，可適應高速和低速飛行的要求。飛機作超聲速飛行時，後掠角變大，能延遲激波的産生和波阻的減小，保證良好的飛行性能；起飛、着陸和低速飛行時，後掠角變小，可縮短起飛和着陸滑跑距離，增大航程和續航時間。但機翼轉動的構造複雜，質量大。
變後掠翼飛機是一種在飛行中可調整機翼後掠角度的航空器設計，其核心特點是通過改變機翼形态來適應不同飛行速度的需求。以下是詳細解釋：
核心優勢
主要缺陷
代表機型
英德意聯合研制的“狂風”戰鬥轟炸機是經典案例，具備對地攻擊、截擊和電子戰能力，1980年服役。
技術起源
德國在二戰期間率先研發P.1101可變翼噴氣機（僅地面調節），後被美國獲取技術并發展出首款空中可變後掠翼戰機F-111。
根據公式，激波阻力與後掠角的關系可表示為：
$$
C_{D,wave} propto frac{1}{cosLambda}
$$
其中$Lambda$為後掠角，增大後掠角可顯著降低波阻，驗證了變後掠翼在超音速飛行中的有效性。
變後掠翼設計曾是平衡多任務飛行需求的關鍵技術，但隨着材料與氣動技術的進步，其應用已逐漸減少。如需更完整機型列表，可參考的“狂風”案例及曆史發展資料。
《變後掠翼飛機》是一個詞組，它指的是一種飛機的設計形式。它的意思是飛機的機翼具有後掠角度，即向後傾斜。
詞組《變後掠翼飛機》可以拆分為以下部首和筆畫：
變（讠+雲）後（⻐）掠（⺌+午）翼（羽+十）飛（飛）機（木+幾）
這個詞組的來源是航空領域中的專業術語，用以描述一種新型戰鬥機的設計特點。變後掠翼設計可以提供更好的機動性和減小空氣阻力，提高飛行性能。
《變後掠翼飛機》是《變後掠翼飛機》的繁體字寫法。
在古時候，漢字會有不同的寫法，對應《變後掠翼飛機》的古時寫法是：
變（變）後（後）掠（掠）翼（翼）機（機）
使用《變後掠翼飛機》在句子中，可以舉一個例子：
最新的戰鬥機采用了變後掠翼飛機的設計，使得飛行員能夠更好地應對複雜的空戰環境。
與《變後掠翼飛機》相關的組詞有：
與《變後掠翼飛機》意思相近的詞語有：
與《變後掠翼飛機》意思相反的詞語是傳統的直翼飛機。
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