狄塞爾循環英文解釋翻譯、狄塞爾循環的近義詞、反義詞、例句

英語翻譯：

【機】 ***sel cycle

分詞翻譯：

塞的英語翻譯：

a place of strategic importance; fill in; stopper; stuff; tuck
【醫】 tampon

爾的英語翻譯：

like so; you

循環的英語翻譯：

cycle; recur; circle; rotate; circulation; repetition; revolution
【計】 DO-loop; for-loop; loop; unwinding
【化】 recirculate
【醫】 circuIation; cycle
【經】 cycle; revolving; rotation

專業解析

狄塞爾循環（Diesel Cycle）是熱力學中描述柴油發動機工作原理的四沖程熱力循環模型，由德國工程師魯道夫·狄塞爾（Rudolf Diesel）于1893年提出。該循環通過四個可逆過程實現熱能向機械能的轉化，其核心特征為"定壓加熱"（constant-pressure heat addition），區别于奧托循環的定容加熱。

循環過程解析

進氣沖程（Intake Stroke）：空氣進入氣缸，活塞下行形成低壓環境。
絕熱壓縮（Adiabatic Compression）：活塞上行壓縮純空氣，溫度升至柴油自燃點（約210℃），該階段壓縮比高達14:1至24:1。
定壓燃燒（Isobaric Combustion）：噴油嘴霧化柴油，燃料在高溫空氣中自燃，壓力恒定下推動活塞做功。
絕熱膨脹（Adiabatic Expansion）：燃燒氣體推動活塞對外做功。
等容排熱（Isochoric Heat Rejection）：通過排氣閥快速釋放廢氣，完成循環。

熱效率公式

$$eta = 1-frac{1}{r^{gamma-1}} frac{rho^gamma -1}{gamma(rho -1)}$$

式中$r$為壓縮比，$rho$為停氣比，$gamma$為比熱容比。該公式表明提高壓縮比可提升熱效率，但受材料強度限制。

工程應用

主要應用于船舶推進、重載卡車及發電機組，其高壓縮比特性帶來25-40%的熱效率優勢。現代共軌直噴技術（Common Rail Direct Injection）進一步優化了燃燒過程。

權威參考文獻

清華大學《工程熱力學》（第5版）第四章熱力循環分析
ASME（美國機械工程師協會）期刊《Journal of Engineering for Gas Turbines and Power》
Rudolf Diesel原始專利DE67207（1892年）

網絡擴展解釋

狄塞爾循環（Diesel Cycle）是柴油發動機的理論熱力學循環模型，由德國工程師魯道夫·狄塞爾于1892年提出，用于描述柴油機的工作過程。以下是詳細解釋：

1.循環定義與背景

狄塞爾循環屬于定壓加熱循環，其核心特點是燃料在高溫高壓下自燃，無需火花塞點火。該循環通過四個熱力學過程模拟柴油機的工作：

絕熱壓縮（a→b）：空氣被壓縮至高溫高壓狀态，溫度超過柴油燃點（約335℃）。
等壓加熱（b→c）：柴油噴入氣缸後自燃，燃燒過程在近似等壓下進行。
絕熱膨脹（c→d）：高溫氣體推動活塞做功。
等容放熱（d→a）：廢氣排出，系統回到初始狀态。

2.熱效率公式

狄塞爾循環的熱效率與壓縮比（( r = V_1/V_2 )）、停氣比（( r_c = V_3/V_2 )）及工質的熱容比（( gamma )）相關，公式為： $$ eta = 1 - frac{1}{r^{gamma-1}} cdot frac{r_c^gamma -1}{gamma(r_c -1)} $$ 其中，壓縮比越高，效率通常越高。

3.實際應用優勢

高壓縮比：柴油機壓縮比可達15:1以上（汽油機約8:1~12:1），更高的壓縮比提升了熱效率。
無爆震限制：燃料在需要時噴入，避免了汽油機的爆震問題，允許更高效的燃燒設計。
經濟性：實際柴油機效率比汽油機高約30%，常用于卡車、船舶等重載設備。

4.與奧托循環的對比

加熱方式：奧托循環（汽油機）為等容加熱，狄塞爾循環為等壓加熱。
燃料適應性：柴油機可使用低揮發性燃料，經濟性更優。

狄塞爾循環通過壓縮點火和定壓燃燒實現了高效率，其理論模型為柴油機設計提供了基礎。實際應用中，高壓縮比和燃料控制技術是關鍵優勢。