點火線圈英文解釋翻譯、點火線圈的近義詞、反義詞、例句

英語翻譯：

【電】 ignition co-il

分詞翻譯：

點的英語翻譯：

a little; dot; drop; feature; particle; point; spot
【計】 distributing point; dot; PT
【醫】 point; puncta; punctum; spot
【經】 point; pt

火線的英語翻譯：

front line; live wire
【化】 wire under voltage

圈的英語翻譯：

circle; enclose; fold; loop; mark with circle; pen; ring
【計】 ring up
【化】 circle; enclose; loop; ring
【醫】 band; circle; circulus; helico-; ring

專業解析

點火線圈（Ignition Coil）是汽車點火系統中的核心電磁感應元件，其功能是将蓄電池的低壓直流電轉換為高壓電，通過火花塞産生電火花點燃發動機氣缸内的混合氣。以下是其詳細解釋：

一、基本定義與工作原理

點火線圈本質是一種脈沖變壓器，利用電磁感應原理工作。當初級線圈通入低壓電流（通常為12V）時，鐵芯産生磁場；電流突然切斷時，磁場迅速衰減，在次級線圈中感應出15,000–30,000V的高壓電。該過程遵循法拉第電磁感應定律：

mathcal{E} = -N frac{dPhi_B}{dt}

其中(mathcal{E})為感應電動勢，(N)為線圈匝數，(frac{dPhi_B}{dt})為磁通量變化率。

二、結構與類型

傳統開放式線圈
由初級線圈（粗線、少匝數）、次級線圈（細線、多匝數）及層壓鐵芯構成，多用于老式分電器系統。

閉磁路線圈（棒式線圈）
采用環形鐵芯包裹線圈，磁阻更低，能量轉換效率提升約20%，現代車輛廣泛使用。

筆式線圈（Coil-on-Plug）
直接安裝在火花塞上方，減少能量損耗并提升點火時序精度。

三、功能與技術要求

電壓轉換：将12V電壓升至擊穿火花塞間隙所需的高壓（通常≥15kV）。
能量控制：單次點火能量需達50–100mJ，确保混合氣充分燃燒。
耐溫性：工作溫度範圍需覆蓋-40℃至150℃（發動機艙環境）。

四、故障影響與行業标準

常見故障（如線圈開裂、絕緣老化）會導緻失火、油耗增加及排放超标。設計需符合ISO 16750-3（道路車輛電氣環境标準）及SAE J203（點火系統測試規範）。

參考來源：

《汽車電器與電子控制系統》（機械工業出版社）

Bosch汽車技術手冊（德國博世公司技術文檔）

SAE International技術論文庫（SAE Technical Paper Series）

ISO國際标準組織官網（iso.org）
注：因平台限制無法提供實時鍊接，建議通過權威學術數據庫檢索上述文獻。

網絡擴展解釋

點火線圈是汽車發動機點火系統的核心部件，主要用于将蓄電池的低壓電轉換為高壓電，驅動火花塞産生電火花點燃混合氣。以下是其詳細解析：

一、定義與基本結構

點火線圈本質是一種脈沖變壓器，由初級線圈、次級線圈和鐵芯構成。初級線圈匝數較少（150-300匝），次級線圈匝數可達2萬以上，兩者匝數比約為1:100。按磁路類型可分為開磁路式（罐狀結構）和閉磁路式（膠模封裝）兩類。

二、核心作用

電壓轉換
将12V低壓電轉換為2-3萬伏高壓電，滿足火花塞點火需求。
能量儲存與釋放
通過電磁感應原理，在鐵芯中儲存磁場能，瞬間釋放産生高壓脈沖。
點火時序控制
配合ECU（行車電腦）實現精準點火正時，誤差可控制在微秒級。

三、工作原理

儲能階段
初級線圈通電後産生磁場，鐵芯儲存磁場能量（持續約2-5毫秒）。
能量釋放
ECU切斷初級電路時，磁場迅速衰減，次級線圈感應出高壓電：
$$ V{次級} = V{初級} times frac{N{次級}}{N{初級}} $$
（其中N為線圈匝數，實際電壓可達30kV）。
火花生成
高壓電流通過火花塞間隙放電，形成點火電弧。

四、分類與參數

分類依據	類型	特點
磁路結構	開磁路式/閉磁路式	閉磁路式能量損失更小
絕緣方式	幹式/濕式	幹式采用環氧樹脂封裝
電路控制	3線制/4線制	4線制增加點火檢測功能
電阻參數	初級1.95Ω±0.2Ω	次級3600Ω±100Ω

五、常見故障表現

發動機缺缸或抖動
加速無力/油耗增加
故障燈亮起（代碼P0300-P0304）
高壓線過熱或燒蝕

提示：優質點火線圈壽命可達10萬公裡以上，但高溫環境或頻繁短途駕駛會縮短使用壽命。若需完整技術參數，可參考QC/T 16-2016行業标準。