点火线圈英文解释翻译、点火线圈的近义词、反义词、例句

英语翻译：

【电】 ignition co-il

分词翻译：

点的英语翻译：

a little; dot; drop; feature; particle; point; spot
【计】 distributing point; dot; PT
【医】 point; puncta; punctum; spot
【经】 point; pt

火线的英语翻译：

front line; live wire
【化】 wire under voltage

圈的英语翻译：

circle; enclose; fold; loop; mark with circle; pen; ring
【计】 ring up
【化】 circle; enclose; loop; ring
【医】 band; circle; circulus; helico-; ring

专业解析

点火线圈（Ignition Coil）是汽车点火系统中的核心电磁感应元件，其功能是将蓄电池的低压直流电转换为高压电，通过火花塞产生电火花点燃发动机气缸内的混合气。以下是其详细解释：

一、基本定义与工作原理

点火线圈本质是一种脉冲变压器，利用电磁感应原理工作。当初级线圈通入低压电流（通常为12V）时，铁芯产生磁场；电流突然切断时，磁场迅速衰减，在次级线圈中感应出15,000–30,000V的高压电。该过程遵循法拉第电磁感应定律：

mathcal{E} = -N frac{dPhi_B}{dt}

其中(mathcal{E})为感应电动势，(N)为线圈匝数，(frac{dPhi_B}{dt})为磁通量变化率。

二、结构与类型

传统开放式线圈
由初级线圈（粗线、少匝数）、次级线圈（细线、多匝数）及层压铁芯构成，多用于老式分电器系统。

闭磁路线圈（棒式线圈）
采用环形铁芯包裹线圈，磁阻更低，能量转换效率提升约20%，现代车辆广泛使用。

笔式线圈（Coil-on-Plug）
直接安装在火花塞上方，减少能量损耗并提升点火时序精度。

三、功能与技术要求

电压转换：将12V电压升至击穿火花塞间隙所需的高压（通常≥15kV）。
能量控制：单次点火能量需达50–100mJ，确保混合气充分燃烧。
耐温性：工作温度范围需覆盖-40℃至150℃（发动机舱环境）。

四、故障影响与行业标准

常见故障（如线圈开裂、绝缘老化）会导致失火、油耗增加及排放超标。设计需符合ISO 16750-3（道路车辆电气环境标准）及SAE J203（点火系统测试规范）。

参考来源：

《汽车电器与电子控制系统》（机械工业出版社）

Bosch汽车技术手册（德国博世公司技术文档）

SAE International技术论文库（SAE Technical Paper Series）

ISO国际标准组织官网（iso.org）
注：因平台限制无法提供实时链接，建议通过权威学术数据库检索上述文献。

网络扩展解释

点火线圈是汽车发动机点火系统的核心部件，主要用于将蓄电池的低压电转换为高压电，驱动火花塞产生电火花点燃混合气。以下是其详细解析：

一、定义与基本结构

点火线圈本质是一种脉冲变压器，由初级线圈、次级线圈和铁芯构成。初级线圈匝数较少（150-300匝），次级线圈匝数可达2万以上，两者匝数比约为1:100。按磁路类型可分为开磁路式（罐状结构）和闭磁路式（胶模封装）两类。

二、核心作用

电压转换
将12V低压电转换为2-3万伏高压电，满足火花塞点火需求。
能量储存与释放
通过电磁感应原理，在铁芯中储存磁场能，瞬间释放产生高压脉冲。
点火时序控制
配合ECU（行车电脑）实现精准点火正时，误差可控制在微秒级。

三、工作原理

储能阶段
初级线圈通电后产生磁场，铁芯储存磁场能量（持续约2-5毫秒）。
能量释放
ECU切断初级电路时，磁场迅速衰减，次级线圈感应出高压电：
$$ V{次级} = V{初级} times frac{N{次级}}{N{初级}} $$
（其中N为线圈匝数，实际电压可达30kV）。
火花生成
高压电流通过火花塞间隙放电，形成点火电弧。

四、分类与参数

分类依据	类型	特点
磁路结构	开磁路式/闭磁路式	闭磁路式能量损失更小
绝缘方式	干式/湿式	干式采用环氧树脂封装
电路控制	3线制/4线制	4线制增加点火检测功能
电阻参数	初级1.95Ω±0.2Ω	次级3600Ω±100Ω

五、常见故障表现

发动机缺缸或抖动
加速无力/油耗增加
故障灯亮起（代码P0300-P0304）
高压线过热或烧蚀

提示：优质点火线圈寿命可达10万公里以上，但高温环境或频繁短途驾驶会缩短使用寿命。若需完整技术参数，可参考QC/T 16-2016行业标准。