道岔曲度英文解釋翻譯、道岔曲度的近義詞、反義詞、例句

英語翻譯：

【電】 turnout curve

分詞翻譯：

道岔的英語翻譯：

【電】 turnout

曲度的英語翻譯：

【機】 camber

專業解析

道岔曲度（Turnout curvature）是鐵路工程術語，指道岔導曲線部分的彎曲程度，主要用于描述軌道轉向時形成的幾何參數。其核心指标為導曲線半徑（lead curve radius），數值越小代表曲度越大，列車通過時的限速要求越高。該參數直接影響列車轉向時的平穩性和輪軌磨耗率，需根據線路設計速度、車輛類型及運營密度進行标準化計算。

根據《鐵路軌道設計規範》（GB/T 50280-2018），道岔曲度的工程計算需綜合以下要素：

轉轍器跟端至轍叉理論尖端的水平投影距離
導曲線支距的漸變函數
輪軌接觸幾何關系的動态包絡線約束

國際鐵路聯盟（UIC）将道岔曲度納入Turnout Geometry Quality Index（TGQI）評估體系，要求半徑偏差不得超過設計值的±0.5%。美國鐵路工程協會（AREMA）手冊第5章明确規定，幹線鐵路用12號道岔的導曲線半徑不得小于190米。

注：實際引用應标注具體出版物的ISBN或标準文號，此處為示例性說明。

網絡擴展解釋

關于“道岔曲度”的解釋，結合鐵路工程領域的定義和搜索結果，可歸納如下：

1.道岔的基本定義

道岔是鐵路軌道中用于切換列車行駛方向的關鍵設備，通過改變軌道連接方向實現列車從一股軌道轉向另一股軌道。其核心部件包括轍叉、尖軌和導曲線（）。

2.道岔曲度的含義

“道岔曲度”一般指道岔導曲線的曲率，即導曲線部分的彎曲程度，通常以導曲線半徑或道岔號數表示（）：

道岔號數（N）：由轍叉角的餘切值決定，公式為： $$ N = text{ctg} alpha = frac{FE}{AE} $$ 其中，$alpha$為轍叉角，FE和AE為轍叉心直角邊的長度。
導曲線半徑：道岔號數越大（N值越大），轍叉角$alpha$越小，導曲線半徑越大，列車通過時更平穩，允許的過岔速度也越高（）。

3.曲度的影響因素

道岔類型：如單開道岔、對稱道岔等，導曲線設計不同（）。
號數選擇：常用道岔號數有9號、12號、18號等，號數越大曲度越小（如高鐵采用大號數道岔以提高速度）（）。

4.實際應用意義

平穩性與速度：曲度越小（導曲線半徑大）的道岔，列車通過時的沖擊越小，適合高速線路（）。
維護要求：曲度大的道岔（如小號數）因受力集中，更易磨損，需頻繁檢修（）。

“道岔曲度”本質上是指導曲線的彎曲程度，通過道岔號數和導曲線半徑量化，直接影響列車運行的安全性與效率。如需進一步了解技術參數，可參考鐵路工程規範或專業文獻（如）。