
【机】 airplane pro-peller
飞机螺旋桨(Aircraft Propeller)是航空器推进系统中通过旋转叶片产生推力的气动装置,其核心功能是将发动机的旋转动力转化为轴向推进力。根据《牛津航空工程词典》(Oxford Dictionary of Aeronautical Engineering)的定义,螺旋桨由两片或多片翼型叶片构成,通过改变气流速度产生压力差实现推进。
从结构组成分析,现代飞机螺旋桨包含三个核心部件:
空气动力学原理遵循动量定理,推进效率公式可表示为: $$ eta = frac{2}{1 + sqrt{1 + C_T}} $$ 其中$C_T$为推力系数,该公式源自NASA TN D-6703技术报告。实际应用中,螺旋桨效率通常在80-85%之间(《中国民航适航标准》AC-21-AA-2020)。
历史发展层面,莱特兄弟1903年首次将木质双叶螺旋桨应用于飞行者一号。二战期间,汉密尔顿标准公司开发的液压变距螺旋桨使飞行效率提升37%(《航空技术史》第三卷)。现代复合材料螺旋桨较传统金属材质减重40%以上(波音787技术白皮书)。
在适航认证方面,中国民航局CCAR-35部明确规定螺旋桨需通过150小时耐久测试,包含:2000次循环变距测试、冰雹冲击试验和150%极限载荷验证。该标准与FAA 14 CFR Part 35保持技术等效性。
飞机螺旋桨是指安装在固定翼飞机上,通过旋转桨叶将发动机动力转化为推进力的装置。以下是详细解释:
基本定义与功能 螺旋桨由中央叶毂和2-7片径向扭曲叶片组成,其核心功能是将发动机输出的旋转力矩转化为空气推力。当螺旋桨高速旋转时,叶片前缘产生低压区,后缘形成高压区,通过这种压差产生推进力。
动力类型分类
现代应用场景 尽管喷气式飞机普及,但螺旋桨飞机凭借低速稳定性和短距起降能力,仍在支线航空(如ATR72、冲8-Q400)、农业喷洒、森林防火等领域广泛应用。
与船舶螺旋桨的差异 飞机螺旋桨称为“空气螺旋桨”,通过扰动空气产生推力;而船舶螺旋桨(俗称车叶)工作原理类似,但介质为水,推力方向通常为向后推水使船前进。
需要更完整的工程技术参数(如桨叶材料、桨距调节原理),可参考航空专业文献或中的扩展说明。
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