非承运人的联运人英文解释翻译、非承运人的联运人的近义词、反义词、例句

英语翻译：

【法】 non-carrier mto

blame; evildoing; have to; non-; not; wrong
【计】 negate; NOT; not that
【医】 non-

carrier
【经】 freighter; haulier; transport contractor

【经】 multimodal transport operator

在汉英法律与运输领域，"非承运人的联运人"（Non-Carrier Multimodal Transport Operator, MTO）指自身不实际承担运输任务，但以契约承运人身份组织全程多式联运并签发单证的责任主体。其核心特征如下：

汉英对照释义
- 中文：非承运人的联运人
- 英文：Non-Carrier Multimodal Transport Operator
  指不拥有运输工具（如船舶、飞机、卡车），但通过整合不同运输区段（海运、空运、陆运）的承运人服务，以单一合同对货主承担全程运输责任的经营主体。其法律身份为契约承运人（Contracting Carrier），与实际承运人（Actual Carrier）形成责任分离（来源：《联合国国际货物多式联运公约》术语解释）。
责任范围
作为全程运输的组织者，需对货物从接收至交付的全过程负责，包括隐蔽损失（如货物在未知运输区段的损毁），其责任基础通常依据网状责任制（Network Liability System）或统一责任制（Uniform Liability System）（来源：国际商会《多式联运单证规则》）。

核心职能
- 整合运输资源：协调海运、铁路、公路等分段承运人，优化路径与成本。
- 签发多式联运提单（MT B/L）：作为唯一合同证明，货主凭此主张权利（来源：《汉英法律词典（第三版）》"联运人"词条）。
- 承担"门到门"责任：即使实际运输由第三方执行，仍需对全程延误、货损赔偿负责（来源：中国《海商法》第四章修订草案说明）。

简言之，"非承运人的联运人"是以组织者角色承担全程运输责任的枢纽方，其商业价值在于通过专业化整合降低供应链复杂度，法律风险则源于对实际承运人行为的连带责任。这一模式已成为全球贸易中高效物流的核心载体。

“非承运人的联运人”是物流运输领域的一个专业术语，通常指在多式联运（Combined Transport）中，不实际承担货物运输任务，但负责协调不同运输方式衔接的第三方组织者。其核心特点如下：

非运输执行角色
这类联运人自身不拥有运输工具（如船舶、卡车、飞机），也不直接操作货物运输，而是通过整合不同承运人（如海运公司、铁路公司）的服务，完成全程运输的衔接。
责任范围特殊
与多式联运经营人（MTO）不同，非承运人的联运人通常仅对运输协调环节负责（如单证处理、中转安排），而不对货物在运输途中的灭失或损坏承担全程责任，除非合同中有特殊约定。
常见应用场景
多见于国际物流中，例如：
- 货运代理（Freight Forwarder）整合海运+铁路运输
- 电商平台委托第三方协调跨境空运与最后一公里配送
法律地位差异
需注意各国法律对其责任的定义不同。例如，根据《联合国国际货物多式联运公约》，若联运人签发了全程提单，则可能被认定为承运人并承担相应责任。

示例说明：一家中国公司将货物从深圳运往德国，委托某物流公司安排海运至汉堡港，再通过铁路转运至柏林。若该物流公司仅负责订舱和文件处理，而不实际承运任一区段，则属于“非承运人的联运人”。实际运输风险由海运公司和铁路公司分别承担。