非承運人的聯運人英文解釋翻譯、非承運人的聯運人的近義詞、反義詞、例句

英語翻譯：

【法】 non-carrier mto

blame; evildoing; have to; non-; not; wrong
【計】 negate; NOT; not that
【醫】 non-

carrier
【經】 freighter; haulier; transport contractor

【經】 multimodal transport operator

在漢英法律與運輸領域，"非承運人的聯運人"（Non-Carrier Multimodal Transport Operator, MTO）指自身不實際承擔運輸任務，但以契約承運人身份組織全程多式聯運并籤發單證的責任主體。其核心特征如下：

漢英對照釋義
- 中文：非承運人的聯運人
- 英文：Non-Carrier Multimodal Transport Operator
  指不擁有運輸工具（如船舶、飛機、卡車），但通過整合不同運輸區段（海運、空運、陸運）的承運人服務，以單一合同對貨主承擔全程運輸責任的經營主體。其法律身份為契約承運人（Contracting Carrier），與實際承運人（Actual Carrier）形成責任分離（來源：《聯合國國際貨物多式聯運公約》術語解釋）。
責任範圍
作為全程運輸的組織者，需對貨物從接收至交付的全過程負責，包括隱蔽損失（如貨物在未知運輸區段的損毀），其責任基礎通常依據網狀責任制（Network Liability System）或統一責任制（Uniform Liability System）（來源：國際商會《多式聯運單證規則》）。

核心職能
- 整合運輸資源：協調海運、鐵路、公路等分段承運人，優化路徑與成本。
- 籤發多式聯運提單（MT B/L）：作為唯一合同證明，貨主憑此主張權利（來源：《漢英法律詞典（第三版）》"聯運人"詞條）。
- 承擔"門到門"責任：即使實際運輸由第三方執行，仍需對全程延誤、貨損賠償負責（來源：中國《海商法》第四章修訂草案說明）。

簡言之，"非承運人的聯運人"是以組織者角色承擔全程運輸責任的樞紐方，其商業價值在于通過專業化整合降低供應鍊複雜度，法律風險則源于對實際承運人行為的連帶責任。這一模式已成為全球貿易中高效物流的核心載體。

“非承運人的聯運人”是物流運輸領域的一個專業術語，通常指在多式聯運（Combined Transport）中，不實際承擔貨物運輸任務，但負責協調不同運輸方式銜接的第三方組織者。其核心特點如下：

非運輸執行角色
這類聯運人自身不擁有運輸工具（如船舶、卡車、飛機），也不直接操作貨物運輸，而是通過整合不同承運人（如海運公司、鐵路公司）的服務，完成全程運輸的銜接。
責任範圍特殊
與多式聯運經營人（MTO）不同，非承運人的聯運人通常僅對運輸協調環節負責（如單證處理、中轉安排），而不對貨物在運輸途中的滅失或損壞承擔全程責任，除非合同中有特殊約定。
常見應用場景
多見于國際物流中，例如：
- 貨運代理（Freight Forwarder）整合海運+鐵路運輸
- 電商平台委托第三方協調跨境空運與最後一公裡配送
法律地位差異
需注意各國法律對其責任的定義不同。例如，根據《聯合國國際貨物多式聯運公約》，若聯運人籤發了全程提單，則可能被認定為承運人并承擔相應責任。

示例說明：一家中國公司将貨物從深圳運往德國，委托某物流公司安排海運至漢堡港，再通過鐵路轉運至柏林。若該物流公司僅負責訂艙和文件處理，而不實際承運任一區段，則屬于“非承運人的聯運人”。實際運輸風險由海運公司和鐵路公司分别承擔。