升阻比的意思、升阻比的詳細解釋

升阻比的解釋

又稱“舉阻比”、“空氣動力效率”。飛機飛行中，在同一迎角的升力與阻力的比值。其值隨迎角的變化而變化，此值愈大愈好，低速和亞聲速飛機可達17升阻比18，跨聲速飛機可達10升阻比12，馬赫數為2的超聲速飛機約為4升阻比8。

詞語分解

• 升的解釋 升 ē 容量單位。 量糧食的器具。 向上，高起，提高：升力（亦稱“舉力”）。升格。升華（ａ．固态物質直接變為氣；ｂ．喻事物的提高和精煉）。升遷。升值。升堂入室（喻人的學問造詣由淺入深，循序漸進，達到精

專業解析

升阻比是空氣動力學與航空工程領域的核心術語，指飛行器（如飛機、滑翔機）在特定飛行狀态下，其産生的升力（Lift）與所受到的阻力（Drag）之間的比值。該比值直觀反映了飛行器的氣動效率，是衡量其飛行性能的關鍵指标之一。

一、基本定義與物理意義

升阻比（通常用符號 ( L/D ) 或 ( K ) 表示）是一個無量綱數，計算公式為： $$ text{升阻比} (K) = frac{text{升力} (L)}{text{阻力} (D)} $$ 比值越大，表明飛行器在産生相同升力時克服的阻力越小，氣動效率越高。例如，現代民航客機的巡航升阻比可達15–20，而高性能滑翔機可達50以上。

二、學科背景與應用價值

作為空氣動力學的核心參數，升阻比直接影響飛行器的：

1. 航程與續航時間：升阻比越高，單位距離能耗越低，航程越遠；
2. 爬升性能：高升阻比有利于快速爬升至巡航高度；
3. 滑翔能力：滑翔機最大升阻比決定其最遠滑翔距離（滑翔比）；
4. 燃油經濟性：民航領域通過優化升阻比降低運營成本。

三、關鍵影響因素

升阻比隨飛行狀态動态變化，主要受以下因素調控：

1. 翼型設計：流線型翼型（如層流翼型）可減少摩擦阻力；
2. 攻角（迎角）：存在最優攻角使升阻比達到最大值；
3. 飛行速度：跨音速飛行時激波阻力會導緻升阻比驟降；
4. 表面粗糙度：機體結冰或污染将顯著增大阻力。

四、權威定義參考

根據航空工程标準文獻，升阻比被明确定義為：

“飛行器升力與阻力的比值，表征氣動布局的能量效率，是飛行器設計中的首要優化目标。”

——《航空概論》（王大海，航空工業出版社，2019）

中國航空學會術語庫将其列為“飛行性能核心參數”。

參考文獻

1. 《空氣動力學基礎》（約翰·安德森著，航空工業出版社）
2. 中國航空學會官網術語釋義庫
3. 《飛行器設計原理》（北京航空航天大學出版社）
4. 國際航空科學理事會（ICAS）技術報告集

網絡擴展解釋

升阻比（Lift-to-Drag Ratio，L/D）是飛行器空氣動力學中的重要參數，綜合搜索結果解釋如下：

1.定義與公式

升阻比指飛行器在同一迎角下，升力（L）與阻力（D）的比值。公式可表示為：
$$ L/D = frac{C_L}{C_D} $$
其中，( C_L ) 為升力系數，( C_D ) 為阻力系數，兩者均為無綱量。該比值越大，表明氣動效率越高，飛行性能更優。

2.影響因素

• 迎角：升阻比隨迎角變化，存在一個最優值（最大升阻比對應的迎角）。過大或過小的迎角均會導緻比值下降。
• 飛行速度：不同速度下升阻比差異顯著。例如，低速/亞聲速飛機可達17~18，跨聲速飛機為10~12，而超聲速飛機（如馬赫數2時）降至4~8。

3.應用與意義

升阻比直接影響飛行器的爬升性能、航程和燃油效率。高升阻比意味着在相同推力下能獲得更大升力或更低能耗，對客機、滑翔機等尤為重要。

4.補充說明

升阻比也被稱為“舉阻比”或“空氣動力效率”，其數值需通過風洞實驗或飛行測試确定。不同機型的設計目标會針對特定飛行狀态優化此參數。

以上信息綜合了權威百科與航空領域解釋，如需更詳細數據可查閱相關工程文獻或飛行器手冊。

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