負角副翼英文解釋翻譯、負角副翼的近義詞、反義詞、例句

英語翻譯：

【機】 negative aileron

分詞翻譯：

負的英語翻譯：

bear; tote; shoulder; suffer; minus; negative; owe; rely on; lose
【醫】 Lift

角的英語翻譯：

corner; angle; cape; contend; horn; wrestle; role
【醫】 angle; anguli; angulus; Broca's angle; cornu; cornua; gonio-; horn

副翼的英語翻譯：

aileron; flap
【機】 aileron

專業解析

負角副翼（Negative Differential Aileron）是飛機操縱系統中的一種設計構型，特指在操縱時，向下偏轉的副翼角度小于向上偏轉的副翼角度（或理解為副翼下偏角小于其上偏角）。這種設計主要用于優化飛機的滾轉操縱特性，特别是在大迎角飛行狀态下。

核心概念解析

定義與幾何特征：
- 在負角差動設計中，當飛行員向左壓杆（意圖使飛機向左滾轉）時：
  - 左側機翼的副翼向上偏轉（減小該側機翼的有效彎度，從而減小升力）。
  - 右側機翼的副翼向下偏轉（增加該側機翼的有效彎度，從而增加升力）。
- “負角”指的是向下偏轉的角度（正值）小于向上偏轉的角度（負值）的絕對值。即 |下偏角| < |上偏角|。這使得副翼在向下運動時産生的升力增量相對較小，而在向上運動時産生的升力減量相對較大。
- 來源：美國聯邦航空管理局（FAA）在其《飛機飛行手冊》（Airplane Flying Handbook, FAA-H-8083-3B）中讨論了副翼差動設計對滾轉操縱的影響，指出負差動旨在減小不利偏航。 FAA Airplane Flying Handbook
功能與目的：
- 減小不利偏航（Adverse Yaw）：這是負角差動設計最主要的目的。當副翼向上偏轉時，不僅減小了升力，也顯著增加了該側機翼的誘導阻力。在傳統的等角度差動（正差動）設計中，向上偏轉的副翼産生的阻力遠大于向下偏轉副翼産生的阻力增量，導緻飛機在滾轉時産生向滾轉反方向的偏航（例如，右壓杆滾轉時飛機會向左偏航），即不利偏航。負角差動通過減小向下偏轉的角度（從而減小阻力增量）和增大向上偏轉的角度（增大阻力減量），使得兩側機翼的阻力差減小，從而有效抑制不利偏航的産生。
- 改善大迎角操縱性：在大迎角（接近失速）狀态下，機翼上表面氣流容易分離。副翼向下偏轉會進一步惡化該區域的氣流分離，可能導緻副翼失效甚至誘發非指令性滾轉。負角差動通過限制副翼的下偏角度，減少了這種風險，有助于維持大迎角下的滾轉操縱效能。
- 來源：美國國家航空航天局（NASA）的技術備忘錄和研究報告經常涉及飛機操縱品質研究，其中會分析包括負差動副翼在内的設計對不利偏航和失速特性的影響。 NASA Technical Reports Server (NTRS) （可搜索關鍵詞如 "adverse yaw", "differential aileron", "stall characteristics"）
與正角差動的對比：
- 正角差動（Positive Differential Aileron）是指向下偏轉的角度大于向上偏轉的角度（|下偏角| > |上偏角|）。這種設計會加劇不利偏航，在現代強調協調操縱的飛機設計中較少單獨使用。
- 負角差動是更常見的設計選擇，旨在實現更協調的滾轉操縱（即滾轉時飛機機頭自然指向轉彎内側，減少對方向舵的補償需求）。
- 來源：經典的航空工程教材，如 John D. Anderson Jr. 的《飛機性能與設計》（Aircraft Performance and Design）或 Bernard Etkin 的《飛機飛行動力學》（Dynamics of Flight: Stability and Control），都會詳細闡述副翼差動設計的原理及其對飛機平衡和操縱的影響。
應用：
- 負角差動設計廣泛應用于需要良好協調操縱性和大迎角安全性的飛機，包括通用航空飛機、訓練飛機和部分高性能飛機。它常常與方向舵聯動裝置（如互聯方向舵）或弗裡斯副翼（利用氣動鉸鍊力矩自動産生差動效果）結合使用，以進一步優化操縱特性。
- 來源：飛機制造商的技術出版物和飛行手冊（Pilot's Operating Handbook, POH）會具體說明該機型副翼系統的設計特點（如差動角度），這是最直接的應用實例來源。例如，塞斯納172等常見訓練機的POH會描述其操縱系統特性。

網絡擴展解釋

關于“負角副翼”這一術語的解釋，綜合多源信息分析如下：

基本定義
“負角副翼”（英文：negative aileron）是飛機操縱面的一種特殊設計形式，屬于副翼的衍生類型。普通副翼通過差動偏轉控制飛機滾轉（左副翼上偏、右副翼下偏時飛機左滾轉，反之亦然），而“負角”可能指其安裝角度或偏轉方向與常規副翼相反。
功能推測
根據航空術語慣例，“負角”通常與氣動面的幾何角度相關。可能的用途包括：
- 在特定飛行狀态下（如高速飛行）調整副翼效率，避免過度敏感；
- 作為輔助控制面，與常規副翼配合增強滾轉穩定性；
- 通過向下偏轉（負角度）産生反向升力，輔助減速或俯仰控制。
應用背景
目前公開資料中對該術語的直接描述較少（僅提及），需結合副翼常規功能推斷。普通副翼位于機翼後緣外側，翼展占比約1/5-1/6，通過差動偏轉産生滾轉力矩。其設計需平衡操縱效率與結構強度。
注意事項
該術語可能屬于專業航空工程領域詞彙，建議參考《飛行器設計手冊》《空氣動力學》等權威資料獲取更精準的定義和應用場景。由于現有搜索結果信息有限，以上分析僅供參考。

若有具體技術文檔或上下文，可進一步提供以完善解釋。