负角副翼英文解释翻译、负角副翼的近义词、反义词、例句

英语翻译：

【机】 negative aileron

分词翻译：

负的英语翻译：

bear; tote; shoulder; suffer; minus; negative; owe; rely on; lose
【医】 Lift

角的英语翻译：

corner; angle; cape; contend; horn; wrestle; role
【医】 angle; anguli; angulus; Broca's angle; cornu; cornua; gonio-; horn

副翼的英语翻译：

aileron; flap
【机】 aileron

专业解析

负角副翼（Negative Differential Aileron）是飞机操纵系统中的一种设计构型，特指在操纵时，向下偏转的副翼角度小于向上偏转的副翼角度（或理解为副翼下偏角小于其上偏角）。这种设计主要用于优化飞机的滚转操纵特性，特别是在大迎角飞行状态下。

核心概念解析

定义与几何特征：
- 在负角差动设计中，当飞行员向左压杆（意图使飞机向左滚转）时：
  - 左侧机翼的副翼向上偏转（减小该侧机翼的有效弯度，从而减小升力）。
  - 右侧机翼的副翼向下偏转（增加该侧机翼的有效弯度，从而增加升力）。
- “负角”指的是向下偏转的角度（正值）小于向上偏转的角度（负值）的绝对值。即 |下偏角| < |上偏角|。这使得副翼在向下运动时产生的升力增量相对较小，而在向上运动时产生的升力减量相对较大。
- 来源：美国联邦航空管理局（FAA）在其《飞机飞行手册》（Airplane Flying Handbook, FAA-H-8083-3B）中讨论了副翼差动设计对滚转操纵的影响，指出负差动旨在减小不利偏航。 FAA Airplane Flying Handbook
功能与目的：
- 减小不利偏航（Adverse Yaw）：这是负角差动设计最主要的目的。当副翼向上偏转时，不仅减小了升力，也显著增加了该侧机翼的诱导阻力。在传统的等角度差动（正差动）设计中，向上偏转的副翼产生的阻力远大于向下偏转副翼产生的阻力增量，导致飞机在滚转时产生向滚转反方向的偏航（例如，右压杆滚转时飞机会向左偏航），即不利偏航。负角差动通过减小向下偏转的角度（从而减小阻力增量）和增大向上偏转的角度（增大阻力减量），使得两侧机翼的阻力差减小，从而有效抑制不利偏航的产生。
- 改善大迎角操纵性：在大迎角（接近失速）状态下，机翼上表面气流容易分离。副翼向下偏转会进一步恶化该区域的气流分离，可能导致副翼失效甚至诱发非指令性滚转。负角差动通过限制副翼的下偏角度，减少了这种风险，有助于维持大迎角下的滚转操纵效能。
- 来源：美国国家航空航天局（NASA）的技术备忘录和研究报告经常涉及飞机操纵品质研究，其中会分析包括负差动副翼在内的设计对不利偏航和失速特性的影响。 NASA Technical Reports Server (NTRS) （可搜索关键词如 "adverse yaw", "differential aileron", "stall characteristics"）
与正角差动的对比：
- 正角差动（Positive Differential Aileron）是指向下偏转的角度大于向上偏转的角度（|下偏角| > |上偏角|）。这种设计会加剧不利偏航，在现代强调协调操纵的飞机设计中较少单独使用。
- 负角差动是更常见的设计选择，旨在实现更协调的滚转操纵（即滚转时飞机机头自然指向转弯内侧，减少对方向舵的补偿需求）。
- 来源：经典的航空工程教材，如 John D. Anderson Jr. 的《飞机性能与设计》（Aircraft Performance and Design）或 Bernard Etkin 的《飞机飞行动力学》（Dynamics of Flight: Stability and Control），都会详细阐述副翼差动设计的原理及其对飞机平衡和操纵的影响。
应用：
- 负角差动设计广泛应用于需要良好协调操纵性和大迎角安全性的飞机，包括通用航空飞机、训练飞机和部分高性能飞机。它常常与方向舵联动装置（如互联方向舵）或弗里斯副翼（利用气动铰链力矩自动产生差动效果）结合使用，以进一步优化操纵特性。
- 来源：飞机制造商的技术出版物和飞行手册（Pilot's Operating Handbook, POH）会具体说明该机型副翼系统的设计特点（如差动角度），这是最直接的应用实例来源。例如，塞斯纳172等常见训练机的POH会描述其操纵系统特性。

网络扩展解释

关于“负角副翼”这一术语的解释，综合多源信息分析如下：

基本定义
“负角副翼”（英文：negative aileron）是飞机操纵面的一种特殊设计形式，属于副翼的衍生类型。普通副翼通过差动偏转控制飞机滚转（左副翼上偏、右副翼下偏时飞机左滚转，反之亦然），而“负角”可能指其安装角度或偏转方向与常规副翼相反。
功能推测
根据航空术语惯例，“负角”通常与气动面的几何角度相关。可能的用途包括：
- 在特定飞行状态下（如高速飞行）调整副翼效率，避免过度敏感；
- 作为辅助控制面，与常规副翼配合增强滚转稳定性；
- 通过向下偏转（负角度）产生反向升力，辅助减速或俯仰控制。
应用背景
目前公开资料中对该术语的直接描述较少（仅提及），需结合副翼常规功能推断。普通副翼位于机翼后缘外侧，翼展占比约1/5-1/6，通过差动偏转产生滚转力矩。其设计需平衡操纵效率与结构强度。
注意事项
该术语可能属于专业航空工程领域词汇，建议参考《飞行器设计手册》《空气动力学》等权威资料获取更精准的定义和应用场景。由于现有搜索结果信息有限，以上分析仅供参考。

若有具体技术文档或上下文，可进一步提供以完善解释。