共同海损分款英文解释翻译、共同海损分款的近义词、反义词、例句

英语翻译：

【经】 general average contributions

分词翻译：

共同海损的英语翻译：

【经】 ga clause; general average

分的英语翻译：

cent; dispart; distribute; divide; marking; minute
【计】 M
【医】 deci-; Div.; divi-divi

款的英语翻译：

entertain; fund; paragraph; sincere
【法】 item; sub-paragraph; sub-section

专业解析

共同海损分款（General Average Contribution）是海商法中的一个核心概念，指在海上运输中，当船舶、货物遭遇共同危险时，为维护共同安全而有意且合理地作出特殊牺牲（如抛弃货物）或支付特殊费用（如避难港费用）后，由此产生的损失应由所有受益方（船东、货主等）按比例分摊的规则。其核心在于“共同危险”与“共同受益”原则。

一、术语定义与核心要素

共同海损行为（General Average Act）
船长或船员为避免船货共同危险（如风暴、搁浅）而采取的合理措施，例如主动搁浅避险、灭火导致货物湿损等。该行为须满足：
- 有意性：非意外事故导致。
- 合理性：措施需为最小化损失的必要手段。
- 有效性：最终保全了船货整体利益（如《中华人民共和国海商法》第193条定义）。
分摊基础（Basis of Contribution）
损失由获救财产（船舶、货物、运费）的价值按比例分担。计算公式为：

$$ text{分摊金额} = frac{text{获救方财产价值}}{text{总获救财产价值}} times text{共同海损总损失} $$ 例如，若货物占获救总值60%，则承担60%的牺牲费用（依据《约克-安特卫普规则》Rule XVII）。

二、法律依据与国际规则

国内法：中国《海商法》第十章（第193-203条）明确共同海损的成立条件、理算规则及分摊义务，强调“公平分担”原则。
国际惯例：《约克-安特卫普规则》（York-Antwerp Rules）被广泛采用，其最新版本（如2024版）细化损失认定标准（如环境损害费用是否纳入）。

三、实践流程与文件要求

宣布共同海损：船方在事故后向货方发出声明，并委托专业理算人（如中国国际贸易促进委员会海损理算处）核定损失。
提供担保：货主需提交共同海损担保函（Average Bond）及货物价值单（Valuation Form），否则船方可留置货物（《海商法》第202条）。
理算报告（Adjustment）：理算人出具报告列明各方分摊金额，作为结算依据（参考国际海事委员会（CMI）指南）。

权威参考来源

《中华人民共和国海商法》（全国人大颁布）
《约克-安特卫普规则》（国际海事委员会）
国际海事委员会（CMI）关于共同海损的官方释义文件

网络扩展解释

共同海损分摊是海上运输中为应对共同危险产生的损失和费用的分担机制，以下是其核心要点：

一、定义与目的

共同海损分摊指在同一航程中，船舶、货物等遭遇共同危险时，为保障整体安全采取合理措施导致的牺牲或费用，由全体受益方按价值比例分担的制度。其目的是通过风险共担，减少单一方的损失，保障航海贸易的公平性。

二、分摊原则

比例分摊
牺牲和费用由受益的船方、货主、运费方按各自财产获救后的价值比例分摊。例如，若船舶价值占60%，货物占30%，运费占10%，则各方按此比例分担损失。
有效性前提
措施必须实际避免全损，若船舶最终沉没或货物全损，则不构成共同海损，损失由各方自行承担。

三、分摊流程

损失申报与核定
船长需宣布共同海损，并委托专业机构（如海损理算师）核定牺牲的货物价值、灭火费用等具体损失金额。
计算分摊比例
根据船舶、货物、运费等获救财产的总价值，计算各方应承担的比例。例如：
总价值 = 船舶价值（500万） + 货物价值（300万） + 运费（200万） = 1000万
货主A的货物价值为100万，则其分摊比例 = 100万 / 1000万 = 10%。

四、历史渊源

该制度最早源于《罗得海商法》，规定抛货损失由全体分摊；罗马法进一步明确砍断桅杆、锚链等紧急措施损失的分摊规则，奠定了现代共同海损制度的基础。

五、实际影响

对货主：若未购买保险，需自行承担分摊费用（如每吨货物额外支付$50）。
对船东：通过分摊降低单方损失，鼓励积极采取救援措施。

如需更完整的分摊案例或法律条文，可参考、4、8的详细说明。