
【电】 controlled manual block system
控制闭塞系统(Controlled Block System)是铁路运输中基于信号控制原理的安全防护体系,其核心功能是通过划分轨道区间为独立闭塞区段,利用电子或机械装置确保列车运行间隔,防止追尾或对向碰撞事故。该系统在英美铁路工程领域常称为"Automatic Block Signaling"或"Controlled Block System"。
从技术实现角度分析,该系统包含三个关键模块:轨道电路检测装置、联锁逻辑控制器和信号显示设备。根据美国铁路工程和道路维护协会(AREMA)发布的《铁路通信与信号系统规范》,轨道电路通过电流感应实时监测闭塞区段占用状态,当检测到列车进入某区段时,自动触发后方信号机显示红灯。
国际铁路联盟(UIC)在《铁路信号系统安全标准》中强调,现代闭塞系统已实现数字化升级,采用计算机联锁(CBI)技术,通过光纤通信网络将区段状态传输至中央调度系统,响应时间缩短至300毫秒以内。中国铁路总公司技术手册显示,CTCS-3级列控系统已将闭塞原理与无线通信技术融合,实现移动闭塞功能,最小追踪间隔可达3分钟。
从运营安全维度,英国铁路安全标准委员会(RSSB)事故统计报告指出,装备全自动闭塞系统的线路相较传统人工闭塞,列车碰撞事故率降低92%。该系统通过三重冗余设计确保信号传输可靠性,包含主备信号通道和故障导向安全机制。
“控制闭塞系统”是铁路信号控制中的核心安全系统,主要用于划分轨道区间并控制列车运行间隔,防止追尾事故。以下是详细解释:
控制闭塞系统通过将轨道划分为若干独立区间(闭塞分区),确保同一区间内仅允许一列列车运行。这种系统综合运用轨道电路、信号灯和自动化控制技术,实现列车运行的动态监控与调度。
信号灯系统
包含红、黄、绿黄、绿四种信号:
轨道电路
实时检测区间占用状态,自动触发相邻区间的信号灯联动控制。
自动化控制单元
当列车闯入红灯区间时,系统通过“黑匣子”自动接管制动,强制停车。
主要用于高密度铁路干线(如高铁、地铁),通过自动化控制提升运输效率,典型应用案例包括:
该系统将传统人工调度升级为智能控制,使列车最小追踪间隔缩短至3分钟以内,事故率降低约90%。
如需更完整的铁路信号系统分类与技术参数,可参考《铁路客运专线技术管理办法》等规范文件。
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