高架單軌英文解釋翻譯、高架單軌的近義詞、反義詞、例句

英語翻譯：

【機】 overhead monorail

分詞翻譯：

高的英語翻譯：

high; high-priced; lofty; loud; tall
【醫】 homo-; hyper-; hypsi-; hypso-; per-

架的英語翻譯：

fight; frame; kidnap; put up; rack; support; withstand
【醫】 snelf

單軌的英語翻譯：

【機】 monorail

專業解析

高架單軌 (Gāojià Dānguǐ) 的漢英詞典釋義與詳解

一、核心定義 “高架單軌”是一個複合交通術語，指架設于地面之上的、僅由單一軌道梁支撐和引導車輛運行的軌道交通系統。其英文标準對應詞為Elevated Monorail。

高架 (Elevated): 指軌道結構并非鋪設在地面，而是通過支柱、橋墩等支撐結構懸空架設，通常距離地面數米至數十米，以跨越地面障礙物（如道路、河流、建築物）或節約地面空間。
單軌 (Monorail): 指列車運行所依賴的軌道結構為單一的、連續的梁體。列車車輛通過特定的走行裝置（如橡膠輪胎）跨騎（Straddle-beam）或懸挂（Suspended）于這根軌道梁上行駛。這是與傳統的雙軌鐵路（依靠兩條平行鋼軌）最根本的區别。

二、系統特征詳解

軌道結構：核心是一條預制或現場澆築的混凝土梁或鋼梁。該梁既是承重結構，也是列車運行的導向軌道。梁體通常為箱型截面，内部可容納供電軌、信號電纜等設施。
車輛與走行方式：
- 跨騎式 (Straddle-beam)：最常見的形式。列車車廂跨坐在軌道梁上方，車輛兩側或底部裝有導向輪和承載輪（通常為橡膠輪胎），緊貼軌道梁的側面和頂面運行，提供支撐、導向和驅動。
- 懸挂式 (Suspended)：列車車廂懸挂在軌道梁下方，通過上部的走行裝置在軌道梁内運行。這種方式占用地面空間更少，但結構可能更複雜。
優勢：
- 地形適應性強：高架結構使其能在複雜地形（如山地、水域、密集城區）上靈活布線，減少征地拆遷。
- 占地面積小：支柱占地面積遠小于地面道路或鐵路，尤其適合空間緊張的城市環境。
- 建設周期相對較短：标準化預制梁體和支柱可提高施工效率。
- 景觀影響可控：支柱設計可融入城市景觀，軌道梁對下方空間遮擋較小。
- 自動化程度高：易于實現全自動無人駕駛（Driverless Operation）。
局限：
- 運能限制：通常運載能力低于重型地鐵系統，更適合作為城市骨幹交通的補充或中等運量系統。
- 緊急疏散：高架環境下的緊急疏散方案需要特别設計。
- 景觀與噪音：若設計不當，可能對沿線景觀和聲環境産生影響。

三、安全與技術标準高架單軌系統的設計、建設和運營需遵循嚴格的國際或國家技術标準與安全規範，例如涉及結構安全、抗震、防火、疏散、信號控制、車輛性能等方面。相關标準由各國交通運輸部門或專業标準化組織制定。

四、典型應用案例

重慶軌道交通：中國重慶擁有世界上規模最大、最繁忙的跨座式單軌系統（屬于高架單軌的一種），是城市公共交通骨幹網絡的重要組成部分。
東京單軌電車 (Tokyo Monorail)：連接東京羽田機場與市區，是日本重要的機場聯絡線，采用跨騎式高架單軌系統。
多個國際機場内部交通：許多大型國際機場（如美國奧蘭多機場、新加坡樟宜機場部分區域）使用高架單軌作為航站樓間的旅客捷運系統 (People Mover)。

參考資料來源：

專業交通工程術語數據庫 (如TRB, Transportation Research Board術語庫)
權威英漢科技詞典 (如《英漢科學技術詞典》)
國際公共交通協會 (UITP) 關于單軌系統的技術報告
城市規劃與交通工程學術期刊 (如《Transportation Research Part A》)
國家/行業标準 (如中國《跨座式單軌交通設計規範》CJJ/T 277-2019)
典型案例官方介紹 (如重慶軌道交通集團官網、東京單軌電車公司官網)

網絡擴展解釋

高架單軌是一種以高架結構為支撐、采用單根軌道梁承載車輛運行的城市交通系統。以下是其核心含義及特點的綜合解析：

一、定義與基本結構

高架單軌屬于單軌交通的範疇，指通過單根混凝土軌道梁實現車輛支承、導向和穩定功能的運輸方式。車輛騎跨于軌道梁上（跨座式）或懸挂在軌道下方（懸垂式），。其軌道通常架設于高架橋墩上，占用地面空間極小，特别適合建築物密集的城區。

二、技術特點

軌道設計
僅需單根寬幅混凝土軌道梁，車輛通過橡膠輪胎與軌道接觸，兼具降噪和減震效果。
車輛類型
分跨座型（車體騎跨軌道，重心在軌道上部）和懸垂型（車體懸挂軌道下方，重心在軌道下部）兩類。
運行能力
最大坡度可達10%，最小轉彎半徑約50米，遠超傳統地鐵的爬坡（3%）和轉彎（300米）能力。

三、優勢與局限

優勢：建設成本低于地鐵（無需大規模地下工程），工期短；景觀影響小，可靈活穿越複雜地形；橡膠輪胎運行噪音低于鋼軌系統。
局限：運量中等（每小時約1-3萬人次），低于地鐵；緊急疏散難度較高（依賴高架救援通道）。

四、典型應用

主要用于城市公共交通（如重慶單軌）、景區接駁（如迪士尼園區線路）以及特殊地形區域（山地或河流密集地帶）。中國多個中等城市正将其作為軌道交通主幹線規劃。

如需了解更多技術參數或案例，可參考《中國高架單軌輸送系統行業分析報告》（來源）或跨座式單軌設計規範（來源）。