尾部旋翼英文解釋翻譯、尾部旋翼的近義詞、反義詞、例句

英語翻譯：

【機】 anti-torque rotor

分詞翻譯：

尾部的英語翻譯：

empennage; rump; stern; tail; trail
【計】 tailed
【化】 tail
【醫】 partes terminalis

旋的英語翻譯：

screw; spin; whirl; come back; lathe; return; revolve; soon
【醫】 administer; spin

翼的英語翻譯：

aid; ala; limb; pinna; wing
【醫】 ala; alae; flange; pinna; ptero-; pterygo-; wing

專業解析

尾部旋翼（Tail Rotor）是直升機飛行控制系統的重要組成部分，其英文術語在航空工程領域具有明确的定義和功能描述。根據航空動力學原理，尾部旋翼通常安裝在直升機尾部，由一組垂直或近似垂直的小型旋轉葉片構成，通過反向扭矩抵消主旋翼産生的旋轉力，從而實現機體的平衡與航向控制。

從結構特性分析，尾部旋翼系統包含傳動軸、齒輪箱和變距操縱機構。美國聯邦航空管理局（FAA）發布的《直升機飛行手冊》指出，該系統通過改變槳葉攻角（Angle of Attack）調節推力大小，幫助飛行員完成偏航動作（Yaw Control），該技術标準詳見FAA AC 61-140B技術文檔（https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_61-140B.pdf）。

在空氣動力效能方面，NASA旋翼機研究中心的研究表明，尾部旋翼的推力計算可表示為： $$ T = frac{1}{2} rho A v C_T $$ 其中$rho$為空氣密度，$A$為槳盤面積，$v$為槳尖速度，$C_T$為推力系數。該公式印證了旋翼尺寸與動力輸出的正相關性（https://www.nasa.gov/centers/armstrong/home/rotorcraft.html）。

國際民航組織（ICAO）的適航條例明确規定，所有單旋翼直升機必須配置尾部反扭矩裝置，該規範被收錄于《國際民用航空公約》附件8第III章（https://www.icao.int/publications/pages/doc7300.aspx）。現代航空工程領域已發展出NOTAR（無尾槳）系統等替代技術，但其設計原理仍基于傳統尾部旋翼的扭矩平衡機制。

網絡擴展解釋

尾部旋翼（Tail Rotor）是直升機尾部安裝的小型旋翼系統，主要用于平衡主旋翼旋轉産生的反扭矩，并參與航向控制。以下是詳細解釋：

1. 核心功能

平衡反扭矩：主旋翼旋轉時産生的反作用力矩會使直升機機身反向旋轉，尾部旋翼通過側向拉力抵消這一扭矩，保持機身穩定。
航向操縱：通過改變尾槳拉力大小（如調節槳葉安裝角），可控制直升機方向，實現左轉或右轉。

2. 結構特點

通常由2-6片槳葉組成，結構形式包括鉸接式、無軸承式、跷跷闆式等。
與主旋翼不同，尾部旋翼旋轉平面平行于直升機對稱面，且不裝自動傾斜器。

3. 特殊類型

涵道尾槳：槳葉包裹在環形涵道内，可降低噪音并提高安全性（參考開放式與涵道式結構差異）。

4. 延伸作用

類似垂直安定面，高速前飛時可輔助航向穩定性。

補充說明
尾部旋翼是單旋翼直升機的标志性設計，而雙旋翼直升機（如縱列式、共軸式）通過兩副旋翼反向旋轉自然抵消扭矩，無需尾槳。