尾部旋翼英文解释翻译、尾部旋翼的近义词、反义词、例句

英语翻译：

【机】 anti-torque rotor

分词翻译：

尾部的英语翻译：

empennage; rump; stern; tail; trail
【计】 tailed
【化】 tail
【医】 partes terminalis

旋的英语翻译：

screw; spin; whirl; come back; lathe; return; revolve; soon
【医】 administer; spin

翼的英语翻译：

aid; ala; limb; pinna; wing
【医】 ala; alae; flange; pinna; ptero-; pterygo-; wing

专业解析

尾部旋翼（Tail Rotor）是直升机飞行控制系统的重要组成部分，其英文术语在航空工程领域具有明确的定义和功能描述。根据航空动力学原理，尾部旋翼通常安装在直升机尾部，由一组垂直或近似垂直的小型旋转叶片构成，通过反向扭矩抵消主旋翼产生的旋转力，从而实现机体的平衡与航向控制。

从结构特性分析，尾部旋翼系统包含传动轴、齿轮箱和变距操纵机构。美国联邦航空管理局（FAA）发布的《直升机飞行手册》指出，该系统通过改变桨叶攻角（Angle of Attack）调节推力大小，帮助飞行员完成偏航动作（Yaw Control），该技术标准详见FAA AC 61-140B技术文档（https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_61-140B.pdf）。

在空气动力效能方面，NASA旋翼机研究中心的研究表明，尾部旋翼的推力计算可表示为： $$ T = frac{1}{2} rho A v C_T $$ 其中$rho$为空气密度，$A$为桨盘面积，$v$为桨尖速度，$C_T$为推力系数。该公式印证了旋翼尺寸与动力输出的正相关性（https://www.nasa.gov/centers/armstrong/home/rotorcraft.html）。

国际民航组织（ICAO）的适航条例明确规定，所有单旋翼直升机必须配置尾部反扭矩装置，该规范被收录于《国际民用航空公约》附件8第III章（https://www.icao.int/publications/pages/doc7300.aspx）。现代航空工程领域已发展出NOTAR（无尾桨）系统等替代技术，但其设计原理仍基于传统尾部旋翼的扭矩平衡机制。

网络扩展解释

尾部旋翼（Tail Rotor）是直升机尾部安装的小型旋翼系统，主要用于平衡主旋翼旋转产生的反扭矩，并参与航向控制。以下是详细解释：

1. 核心功能

平衡反扭矩：主旋翼旋转时产生的反作用力矩会使直升机机身反向旋转，尾部旋翼通过侧向拉力抵消这一扭矩，保持机身稳定。
航向操纵：通过改变尾桨拉力大小（如调节桨叶安装角），可控制直升机方向，实现左转或右转。

2. 结构特点

通常由2-6片桨叶组成，结构形式包括铰接式、无轴承式、跷跷板式等。
与主旋翼不同，尾部旋翼旋转平面平行于直升机对称面，且不装自动倾斜器。

3. 特殊类型

涵道尾桨：桨叶包裹在环形涵道内，可降低噪音并提高安全性（参考开放式与涵道式结构差异）。

4. 延伸作用

类似垂直安定面，高速前飞时可辅助航向稳定性。

补充说明
尾部旋翼是单旋翼直升机的标志性设计，而双旋翼直升机（如纵列式、共轴式）通过两副旋翼反向旋转自然抵消扭矩，无需尾桨。