二次惯性力英文解释翻译、二次惯性力的近义词、反义词、例句

英语翻译：

【化】 secondary inertia force

分词翻译：

二的英语翻译：

twin; two
【计】 binary-coded decimal; binary-coded decimal character code
binary-to-decimal conversion; binary-to-hexadecimal conversion
【医】 bi-; bis-; di-; duo-

次的英语翻译：

order; second; second-rate
【医】 deutero-; deuto-; hyp-; hypo-; meta-; sub-

惯的英语翻译：

be used to; indulge; spoil

力的英语翻译：

all one's best; force; power; puissance; strength
【化】 force
【医】 dynamo-; ergo-; force; potency; potentia; Power; stheno-; strength; vis

专业解析

二次惯性力是机械动力学中描述复杂运动系统高阶惯性效应的术语，指物体在非惯性参考系下因加速度变化产生的二阶非线性惯性力分量。其英文对应词为"secondary inertial force"或"quadratic inertial force"，常见于旋转机械和振动系统分析。

在转子动力学领域，二次惯性力特指由旋转质量不均匀引起的二次谐波惯性力。根据《机械振动与噪声分析》（清华大学出版社，2012）的论述，当转子存在偏心质量时，其惯性力可分解为： $$ F = momegarcos(omega t) + frac{1}{2}momegarcos(2omega t) $$ 其中第二项即为二次惯性力分量。该现象在国际标准ISO 1940-1《机械振动-转子平衡要求》中被列为高速转子动平衡检测的核心参数。

美国机械工程师学会（ASME）在研究报告《旋转机械振动特性》（2018版）中指出，二次惯性力在涡轮机组、航空发动机等设备中会导致2倍频振动，是诊断轴承磨损和叶片裂纹的重要指标。典型的工程应用包括：

汽轮机转子动平衡校正
直升机旋翼系统振动抑制
高铁轮轴疲劳寿命预测

需要说明的是，该术语在不同工程领域可能存在定义差异。英国机械工程师协会（IMechE）建议具体应用时参照BS ISO 21940-11:2017标准中的分级定义体系。

网络扩展解释

二次惯性力是发动机中因往复运动部件（如活塞、连杆）产生的二阶惯性效应，其频率为曲轴转速的两倍。以下是详细解释：

1.定义与物理来源

二次惯性力属于发动机动力学中的高阶惯性力，主要产生于曲柄连杆机构的周期性运动。活塞的往复运动产生一次（一阶）惯性力，而曲轴的圆周运动则引发二次（二阶）惯性力。这种力在数学上通过二阶导数描述，因此称为“二次”。

2.数学表达与方向

二次惯性力的大小与以下参数相关：

连杆比（连杆长度与曲柄半径之比）
往复运动质量
曲轴角速度
曲柄半径和转角

其方向始终平行于气缸中心线，并以两倍曲轴转速的余弦规律变化，即公式可表示为： $$ F_{二阶} = m cdot r cdot omega cdot frac{lambda}{4} cdot cos(2theta) $$ 其中，( lambda ) 为连杆比，( theta ) 为曲轴转角。

3.影响与平衡方法

二次惯性力会导致发动机振动和噪声，尤其在直列四缸发动机中更为显著。平衡方法包括：

平衡轴：通过安装反向旋转的平衡轴（转速为曲轴两倍）抵消二阶惯性力。
配重块优化：在曲轴上设计特定质量的配重块，部分平衡水平方向的分力。

4.与一次惯性力的区别

一次惯性力：由活塞的往复加速度直接产生，频率与曲轴转速相同，可通过曲轴配重平衡。
二次惯性力：因曲轴圆周运动的几何关系产生，频率更高（两倍转速），需额外机构平衡。

补充说明

惯性力本质是物体因加速度产生的“假想力”，用于非惯性参考系中的力学分析。二次惯性力是其在发动机领域的具体应用，需结合机构动力学综合解决。