【化】 advance ignition
在汉英词典及工程领域，"提前点火"（Pre-ignition）指内燃机中混合气体在火花塞正常点火之前，因异常高温热点（如积碳、过热的火花塞电极或燃烧室部件）引发的非正常自燃现象。其核心特征包括：
定义与机制
提前点火发生于压缩冲程末期，早于火花塞设计的点火时刻。高温热点（>850°C）使混合气自燃，导致燃烧过程失控，与火花塞点火无关。英文术语为Pre-ignition（SAE International标准术语）。
与爆震的区别
不同于爆震（Knocking，火花塞点火后末端混合气自燃），提前点火是火花塞点火前的异常触发。两者可并存，加剧发动机损害。
危害性
引发缸内压力骤升（可达正常值的3倍），导致活塞熔损、连杆弯曲甚至缸体破裂。长期发生会显著缩短发动机寿命。
成因与预防
主因包括高压缩比设计、低辛烷值燃油、积碳堆积或冷却系统故障。解决方案涵盖使用高辛烷值燃油、定期清除积碳、优化点火正时及强化散热。
公式补充：点火提前角（Ignition Advance Angle）的理想计算需综合转速与负荷，其基础关系可简化为：
$$ theta_{adv} = k_1 cdot N + k_2 cdot frac{P_m}{P_0} $$
其中 ( N ) 为转速，( P_m ) 为进气歧管压力，( k_1, k_2 ) 为校准系数。
权威参考来源：
SAE International. Internal Combustion Engine Fundamentals (标准编号 J1243)
Encyclopædia Britannica. "Internal-combustion engine" (条目修订2023)
提前点火是内燃机工作过程中的关键技术参数，指火花塞在活塞到达压缩冲程上止点之前点火的动作。其核心目的是让可燃混合气在最佳时机燃烧，从而提升发动机效率。以下从不同角度详细说明：
提前点火涉及的关键参数是点火提前角，即从火花塞跳火到活塞到达上止点期间，曲轴转过的角度。例如，若点火时曲轴位置比上止点提前30度，则点火提前角为30°。这个角度直接影响燃烧效率，因为混合气需要一定时间完成火焰传播和充分燃烧。
优化燃烧时机
混合气点燃后需要约2-3毫秒完成燃烧，提前点火可确保燃烧压力峰值出现在活塞下行阶段，最大化推动力。如果等到活塞到达上止点才点火，燃烧压力会滞后，导致动力损失。
提升综合性能
最佳点火提前角可使发动机同时达到高动力输出、低燃油消耗和低排放。实验数据显示，合理提前角可提高热效率约5%-10%。
过早点火的危害
若提前角过大（点火过早），活塞上行时会遇到未完全燃烧的高压气体，导致爆震（敲缸声）、怠速抖动，甚至损坏活塞环。
调整依据
实际应用中，点火提前角需根据转速、负荷和燃油辛烷值动态调整。例如，高转速下需更早点火以补偿燃烧时间缩短。
航空活塞发动机启动时，通常先通过APU（辅助动力装置）引气带动ATS启动机旋转N2转子，当达到预定转速后喷油点火。这过程中点火提前角的精确控制对启动成功率至关重要。
如需进一步了解具体发动机的点火提前角设定值，可参考汽车维修手册或航空发动机技术文档中的推荐参数。
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