副翼反效应英文解释翻译、副翼反效应的近义词、反义词、例句

英语翻译：

【机】 aileron reversal

分词翻译：

副翼的英语翻译：

aileron; flap
【机】 aileron

反效应的英语翻译：

【医】 contrary effect

专业解析

副翼反效应（Adverse Yaw）是航空器控制系统中重要的空气动力学现象，指飞行员操作副翼进行滚转时，飞行器产生与预期方向相反的偏航运动。该效应源于副翼动作引发的两侧机翼升力差及诱导阻力差。

从飞行控制原理分析，当飞行员向右压杆时，右副翼上偏（减小机翼弯度），左副翼下偏（增加弯度），此时左翼升力增大，右翼升力减小，形成滚转力矩。但下偏副翼的一侧因翼面曲率增加会产生更大的诱导阻力，导致左翼阻力大于右翼，从而产生向左的偏航力矩，与滚转方向相反。

该效应在低速飞行阶段尤为显著，主要影响包括：

增加方向舵修正需求
降低滚转效率
可能引发荷兰滚振荡现代飞机通过差动副翼设计（上偏角度大于下偏）、襟副翼联动系统，以及飞行控制计算机自动协调方向舵输入来抵消此效应。训练教材中常使用塞斯纳172等轻型飞机作为典型示例，因其机械操纵系统使反效应表现更为直观。

权威航空工程手册（如《Aircraft Dynamics and Automatic Control》）指出，副翼反效应系数计算公式为： $$ N_{delta_a} = frac{qSb}{Iz} left( C{n_{delta_a}} right) $$ 其中$q$为动压，$S$为机翼面积，$b$为翼展，$Iz$为转动惯量，$C{n_{delta_a}}$为偏航力矩系数对副翼偏转的导数。

网络扩展解释

副翼反效应是飞机在高速飞行时出现的一种异常气动弹性现象，具体表现为副翼操作引发与预期相反的滚转响应。以下是详细解释：

1.定义与现象

当飞行员操作副翼试图使飞机向某一方向滚转时，由于机翼结构弹性变形和气动力相互作用，实际滚转方向可能与预期相反。例如，左压驾驶盘时飞机可能右滚转。这种现象在高速、高空或机翼刚度不足时尤为显著。

2.发生原理

气动弹性效应：高速飞行中，机翼受气动力作用产生扭转变形。副翼偏转时，附加载荷会加剧这种变形，导致机翼攻角分布改变。
反效速度：当飞行速度达到临界值（反效速度），副翼产生的滚转力矩与机翼弹性变形力矩相互抵消，副翼失效；超过该速度后，弹性变形力矩占主导，副翼作用反向。

3.设计应对措施

现代飞机通过以下方式降低风险：

增强机翼刚度：采用复合材料或优化结构设计，减少弹性变形。
限制飞行速度：设定低于反效速度的操作阈值。
使用替代控制面：如扰流板辅助滚转控制。

4.与其他概念的区分

需注意副翼反效与“副翼卡阻”“差动副翼”等问题的区别。前者是气动弹性导致的力矩反转，后者属于机械故障或设计特性。

总结来看，副翼反效应是高速飞行中气动弹性与结构特性共同作用的结果，对飞行安全构成威胁，需通过设计和操作规范加以规避。