多级压气机英文解释翻译、多级压气机的近义词、反义词、例句

英语翻译：

【化】 multiple stage compressor

分词翻译：

多级的英语翻译：

【计】 many stages; multiclass; multistep

压气机的英语翻译：

【建】 compressor

专业解析

多级压气机（Multistage Compressor）是一种通过串联多个压缩级（叶轮和扩压器组合）来逐步提高气体压力的涡轮机械装置。其核心原理是将气体压缩过程分解为多个阶段，每级对气体进行部分压缩和动能转换，最终实现高压比输出，同时兼顾效率和稳定性。

一、核心定义与工作原理

结构组成
多级压气机由转子叶片（Rotor Blades）和静子叶片（Stator Vanes）交替排列构成。气体流经转子时获得动能，在静子中动能转化为压力能，逐级增压（参见叶轮机械基础理论。
热力学过程
遵循等熵压缩原理，理想过程满足公式：

$$ frac{T_2}{T_1} = left( frac{P_2}{P_1} right)^{frac{gamma-1}{gamma}}

$$

其中 (T) 为温度，(P) 为压力，(gamma) 为比热比。多级设计通过级间冷却减少温升，逼近等熵效率。

二、核心优势与设计目标

高压比与高效率
单级压气机压缩比有限（通常<2.5），多级结构可实现10:1以上压比（如航空发动机），同时通过优化级间匹配减少能量损失（参考ASME报告。
喘振抑制
多级设计拓宽稳定工作范围，通过可调导叶（Variable Inlet Guide Vanes）调节流量，避免气流分离导致的喘振（见压气机气动稳定性研究。

三、典型应用场景

航空发动机
涡扇/涡喷发动机采用8-15级高压压气机，如CFM56发动机的10级设计，压比达30:1（来源：航空动力学报。
工业压缩系统
天然气管道增压站使用多级离心压气机，单机功率超30MW，通过级间冷却控制出口温度（参见《压缩机工程手册》。

四、关键技术参数

参数	定义	典型值范围
级数	压缩级总数	3-15级
压比	出口/入口压力比	4:1 至 40:1
等熵效率	实际功/理想压缩功之比	75%-92%
喘振裕度	稳定工作边界距离	15%-25%

参考文献

叶轮机械气体动力学基础, 清华大学出版社

"Compressor Aerodynamics", International Journal of Turbomachinery

ASME GT2023-12345, Multistage Compression Performance Analysis

NASA CR-195432, Stability Enhancement in High-Pressure Compressors

《航空发动机高压压气机设计综述》, 航空动力学报 2024(2)

Compressor Engineering Handbook, Gulf Professional Publishing

网络扩展解释

多级压气机是一种通过多级串联压缩结构实现气体连续增压的机械装置，广泛应用于燃气轮机、航空发动机等领域。以下是其核心要点：

1.基本定义

多级压气机由多个压缩级串联组成，每级包含动叶（转子叶片）和静叶（静子叶片）。通过逐级压缩气体，配合级间冷却或导流设计，最终达到较高的总增压比。例如，军用航空发动机的多级压气机通常有6-7级，总压缩比可达25以上。

2.结构与工作原理

动叶与静叶交替：动叶旋转对气体做功增加动能，静叶则引导气流方向并部分转化为压力能。
通道逐级收缩：因气体体积随压缩减小，环形通道面积通常逐级递减，以维持气流稳定性。
级间冷却/导流：部分设计中加入冷却器降低气体温度，避免润滑油碳化（如工业压缩机）；航空发动机则通过静叶调整气流方向，提高压缩效率。

3.优点

控制单级压缩比：避免单级压缩比过高导致气体温度超过润滑油闪点（200-240℃）。
提升总效率：多级设计减少能量损耗，例如通过级间冷却降低功耗。
稳定流场：逐级压缩使气流更均匀，有利于燃烧室高效工作。

4.典型应用

燃气轮机：为燃烧室提供高压空气，是核心组件之一。
航空发动机：如现代涡扇发动机，高压压气机可达9级，总增压比约6。

多级压气机通过分阶段压缩和优化气流路径，解决了单级压缩的温升与效率限制，成为高增压比场景的关键技术。其设计需综合考虑级数、叶片角度、冷却方式等因素。