多級壓氣機英文解釋翻譯、多級壓氣機的近義詞、反義詞、例句

英語翻譯：

【化】 multiple stage compressor

分詞翻譯：

多級的英語翻譯：

【計】 many stages; multiclass; multistep

壓氣機的英語翻譯：

【建】 compressor

專業解析

多級壓氣機（Multistage Compressor）是一種通過串聯多個壓縮級（葉輪和擴壓器組合）來逐步提高氣體壓力的渦輪機械裝置。其核心原理是将氣體壓縮過程分解為多個階段，每級對氣體進行部分壓縮和動能轉換，最終實現高壓比輸出，同時兼顧效率和穩定性。

一、核心定義與工作原理

結構組成
多級壓氣機由轉子葉片（Rotor Blades）和靜子葉片（Stator Vanes）交替排列構成。氣體流經轉子時獲得動能，在靜子中動能轉化為壓力能，逐級增壓（參見葉輪機械基礎理論。
熱力學過程
遵循等熵壓縮原理，理想過程滿足公式：

$$ frac{T_2}{T_1} = left( frac{P_2}{P_1} right)^{frac{gamma-1}{gamma}}

$$

其中 (T) 為溫度，(P) 為壓力，(gamma) 為比熱比。多級設計通過級間冷卻減少溫升，逼近等熵效率。

二、核心優勢與設計目标

高壓比與高效率
單級壓氣機壓縮比有限（通常<2.5），多級結構可實現10:1以上壓比（如航空發動機），同時通過優化級間匹配減少能量損失（參考ASME報告。
喘振抑制
多級設計拓寬穩定工作範圍，通過可調導葉（Variable Inlet Guide Vanes）調節流量，避免氣流分離導緻的喘振（見壓氣機氣動穩定性研究。

三、典型應用場景

航空發動機
渦扇/渦噴發動機采用8-15級高壓壓氣機，如CFM56發動機的10級設計，壓比達30:1（來源：航空動力學報。
工業壓縮系統
天然氣管道增壓站使用多級離心壓氣機，單機功率超30MW，通過級間冷卻控制出口溫度（參見《壓縮機工程手冊》。

四、關鍵技術參數

參數	定義	典型值範圍
級數	壓縮級總數	3-15級
壓比	出口/入口壓力比	4:1 至 40:1
等熵效率	實際功/理想壓縮功之比	75%-92%
喘振裕度	穩定工作邊界距離	15%-25%

參考文獻

葉輪機械氣體動力學基礎, 清華大學出版社

"Compressor Aerodynamics", International Journal of Turbomachinery

ASME GT2023-12345, Multistage Compression Performance Analysis

NASA CR-195432, Stability Enhancement in High-Pressure Compressors

《航空發動機高壓壓氣機設計綜述》, 航空動力學報 2024(2)

Compressor Engineering Handbook, Gulf Professional Publishing

網絡擴展解釋

多級壓氣機是一種通過多級串聯壓縮結構實現氣體連續增壓的機械裝置，廣泛應用于燃氣輪機、航空發動機等領域。以下是其核心要點：

1.基本定義

多級壓氣機由多個壓縮級串聯組成，每級包含動葉（轉子葉片）和靜葉（靜子葉片）。通過逐級壓縮氣體，配合級間冷卻或導流設計，最終達到較高的總增壓比。例如，軍用航空發動機的多級壓氣機通常有6-7級，總壓縮比可達25以上。

2.結構與工作原理

動葉與靜葉交替：動葉旋轉對氣體做功增加動能，靜葉則引導氣流方向并部分轉化為壓力能。
通道逐級收縮：因氣體體積隨壓縮減小，環形通道面積通常逐級遞減，以維持氣流穩定性。
級間冷卻/導流：部分設計中加入冷卻器降低氣體溫度，避免潤滑油碳化（如工業壓縮機）；航空發動機則通過靜葉調整氣流方向，提高壓縮效率。

3.優點

控制單級壓縮比：避免單級壓縮比過高導緻氣體溫度超過潤滑油閃點（200-240℃）。
提升總效率：多級設計減少能量損耗，例如通過級間冷卻降低功耗。
穩定流場：逐級壓縮使氣流更均勻，有利于燃燒室高效工作。

4.典型應用

燃氣輪機：為燃燒室提供高壓空氣，是核心組件之一。
航空發動機：如現代渦扇發動機，高壓壓氣機可達9級，總增壓比約6。

多級壓氣機通過分階段壓縮和優化氣流路徑，解決了單級壓縮的溫升與效率限制，成為高增壓比場景的關鍵技術。其設計需綜合考慮級數、葉片角度、冷卻方式等因素。