临界攻角英文解释翻译、临界攻角的近义词、反义词、例句

英语翻译：

【机】 critical angle of attack

分词翻译：

临界的英语翻译：

critical
【医】 crisis

攻的英语翻译：

accuse; attack; study

角的英语翻译：

corner; angle; cape; contend; horn; wrestle; role
【医】 angle; anguli; angulus; Broca's angle; cornu; cornua; gonio-; horn

专业解析

临界攻角（Critical Angle of Attack），在航空与流体力学领域中指机翼或其他升力面在气流中达到最大升力系数时的特定迎角值。超过该角度后，气流分离加剧导致升力骤降、阻力激增，引发失速现象。以下是具体解析：

一、术语定义与中英对照

汉语术语
临界攻角（Línjiè Gōngjiǎo）：指翼型在气流中保持附着流的最大迎角阈值，是失速发生的边界点。

英文对应：Critical Angle of Attack（或Stall Angle of Attack），缩写为 α_crit。
物理机制
当攻角增大至临界值时，气流无法沿翼面顺畅流动，上表面边界层分离形成湍流涡旋，升力系数 $CL$ 达到峰值 $C{Lmax}$ 后急剧下降，其关系可表述为：

$$ CL = C{Lmax} quad text{at} quad alpha = alpha{crit} $$

超过 $alpha{crit}$ 后，$C_L$ 随攻角增加而减小（失速区）。

二、工程意义与应用

航空安全：飞行员需严格避免超过临界攻角，否则飞机会失速下坠。现代飞机配备迎角指示器（AoA Indicator）实时监控。
翼型设计：高临界攻角的翼型（如层流翼型）可延迟失速，提升低速机动性（来源：NASA翼型数据库。
风力发电：风机叶片设计中需优化临界攻角以最大化风能捕获效率（来源：《风能工程手册》。

三、权威参考文献

《航空动力学基础》（Fundamentals of Aerodynamics）
John D. Anderson 著，第5章详细分析临界攻角与失速关联（ISBN 978-0073398105）。

NASA技术报告
"Stall Characteristics of Wings at Low Speed"（NASA/TP-2020-5002734）量化不同翼型的临界攻角阈值。

国际标准
美国联邦航空管理局（FAA）Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge 第4章定义失速攻角标准值范围（通常 $8^circ sim 20^circ$）。

四、扩展概念

失速速度（$V_S$）：临界攻角对应的最小飞行速度，满足 $VS = sqrt{frac{2W}{rho S C{Lmax}}}$（$W$=重量，$rho$=空气密度，$S$=机翼面积）。
动态失速：在快速机动中（如直升机旋翼），临界攻角可能瞬时高于静态值，引发非定常气动效应（来源：AIAA期刊论文。

网络扩展解释

临界攻角是空气动力学中的关键概念，指机翼在气流中达到最大升力时的特定角度，超过该角度后升力会急剧下降并引发失速现象。以下是详细解释：

1.基本定义

临界攻角是机翼弦线与气流方向的夹角（即攻角）增大到某一临界值时，升力系数达到最大值的状态。此时若继续增大攻角，升力反而减小，阻力急剧增加，导致机翼失速。

2.典型数值与影响因素

常见范围：临界攻角通常约为15°，但具体数值因翼型设计、流体介质（如空气或水）等因素而异。
示例：普通飞机机翼的临界攻角可能在12°~18° 之间，而特殊翼型（如高升力翼型）可能更高。

3.物理意义与后果

升力变化：攻角小于临界值时，升力随攻角增大而增加；超过临界值后，气流分离加剧，升力骤降。
失速现象：超过临界攻角时，机翼表面气流无法附着流动，导致失速，可能引发飞行器失控。

4.实际应用

飞行安全：飞行员需避免超过临界攻角，尤其在低速飞行（如起飞、降落）时。
翼型设计：通过优化翼型可提高临界攻角，增强飞行器性能（如战斗机的高机动性设计）。

临界攻角是机翼升力特性的转折点，直接影响飞行器的操控性与安全性。其具体数值需结合翼型、流体环境等实际条件分析。