臨界攻角英文解釋翻譯、臨界攻角的近義詞、反義詞、例句

英語翻譯：

【機】 critical angle of attack

分詞翻譯：

臨界的英語翻譯：

critical
【醫】 crisis

攻的英語翻譯：

accuse; attack; study

角的英語翻譯：

corner; angle; cape; contend; horn; wrestle; role
【醫】 angle; anguli; angulus; Broca's angle; cornu; cornua; gonio-; horn

專業解析

臨界攻角（Critical Angle of Attack），在航空與流體力學領域中指機翼或其他升力面在氣流中達到最大升力系數時的特定迎角值。超過該角度後，氣流分離加劇導緻升力驟降、阻力激增，引發失速現象。以下是具體解析：

一、術語定義與中英對照

漢語術語
臨界攻角（Línjiè Gōngjiǎo）：指翼型在氣流中保持附着流的最大迎角阈值，是失速發生的邊界點。

英文對應：Critical Angle of Attack（或Stall Angle of Attack），縮寫為 α_crit。
物理機制
當攻角增大至臨界值時，氣流無法沿翼面順暢流動，上表面邊界層分離形成湍流渦旋，升力系數 $CL$ 達到峰值 $C{Lmax}$ 後急劇下降，其關系可表述為：

$$ CL = C{Lmax} quad text{at} quad alpha = alpha{crit} $$

超過 $alpha{crit}$ 後，$C_L$ 隨攻角增加而減小（失速區）。

二、工程意義與應用

航空安全：飛行員需嚴格避免超過臨界攻角，否則飛機會失速下墜。現代飛機配備迎角指示器（AoA Indicator）實時監控。
翼型設計：高臨界攻角的翼型（如層流翼型）可延遲失速，提升低速機動性（來源：NASA翼型數據庫。
風力發電：風機葉片設計中需優化臨界攻角以最大化風能捕獲效率（來源：《風能工程手冊》。

三、權威參考文獻

《航空動力學基礎》（Fundamentals of Aerodynamics）
John D. Anderson 著，第5章詳細分析臨界攻角與失速關聯（ISBN 978-0073398105）。

NASA技術報告
"Stall Characteristics of Wings at Low Speed"（NASA/TP-2020-5002734）量化不同翼型的臨界攻角阈值。

國際标準
美國聯邦航空管理局（FAA）Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge 第4章定義失速攻角标準值範圍（通常 $8^circ sim 20^circ$）。

四、擴展概念

失速速度（$V_S$）：臨界攻角對應的最小飛行速度，滿足 $VS = sqrt{frac{2W}{rho S C{Lmax}}}$（$W$=重量，$rho$=空氣密度，$S$=機翼面積）。
動态失速：在快速機動中（如直升機旋翼），臨界攻角可能瞬時高于靜态值，引發非定常氣動效應（來源：AIAA期刊論文。

網絡擴展解釋

臨界攻角是空氣動力學中的關鍵概念，指機翼在氣流中達到最大升力時的特定角度，超過該角度後升力會急劇下降并引發失速現象。以下是詳細解釋：

1.基本定義

臨界攻角是機翼弦線與氣流方向的夾角（即攻角）增大到某一臨界值時，升力系數達到最大值的狀态。此時若繼續增大攻角，升力反而減小，阻力急劇增加，導緻機翼失速。

2.典型數值與影響因素

常見範圍：臨界攻角通常約為15°，但具體數值因翼型設計、流體介質（如空氣或水）等因素而異。
示例：普通飛機機翼的臨界攻角可能在12°~18° 之間，而特殊翼型（如高升力翼型）可能更高。

3.物理意義與後果

升力變化：攻角小于臨界值時，升力隨攻角增大而增加；超過臨界值後，氣流分離加劇，升力驟降。
失速現象：超過臨界攻角時，機翼表面氣流無法附着流動，導緻失速，可能引發飛行器失控。

4.實際應用

飛行安全：飛行員需避免超過臨界攻角，尤其在低速飛行（如起飛、降落）時。
翼型設計：通過優化翼型可提高臨界攻角，增強飛行器性能（如戰鬥機的高機動性設計）。

臨界攻角是機翼升力特性的轉折點，直接影響飛行器的操控性與安全性。其具體數值需結合翼型、流體環境等實際條件分析。