航空燃料辛烷值测定法英文解释翻译、航空燃料辛烷值测定法的近义词、反义词、例句

英语翻译：

【机】 army rating method of aviation fuels

分词翻译：

航空燃料的英语翻译：

【机】 aviation fuel

辛烷值的英语翻译：

【化】 octane level; octane number; octane rating; octane ratio; octane value

测定法的英语翻译：

mensuration
【机】 measurement

专业解析

航空燃料辛烷值测定法是评估航空汽油抗爆性能的核心技术指标，其英文对应术语为"Octane Number Testing Methods for Aviation Fuel"。该指标通过模拟燃料在内燃机燃烧室中的爆震倾向，量化燃料抵抗不正常燃烧的能力。航空燃料辛烷值的测定需遵循严格的国际标准体系，主要包含以下技术要点：

1. 测试原理与分类

航空燃料辛烷值测定主要采用两种标准方法：

研究法辛烷值（RON）：基于ASTM D2699标准，在600 rpm转速、进气温度52°C的实验室条件下，通过CFR（协调燃料研究）发动机模拟低速巡航状态下的抗爆性。
马达法辛烷值（MON）：依据ASTM D2700标准，在900 rpm转速、混合气预热温度149°C条件下，模拟高负荷爬升阶段的抗爆性能。航空领域常用"品度值"（Performance Number）作为扩展指标，例如Avgas 100/130中的130即表示富混合气条件下的MON值。

2. 测试设备规范

标准测试使用ASTM认证的CFR F1/F2发动机，配备爆震传感器和可变压缩比缸体（4:1至18:1可调）。燃料样本需满足ASTM D910对航空汽油的馏程、铅含量及馏分要求，测试前须进行恒温稳定处理。

3. 航空燃料特殊性

与车用汽油不同，航空汽油（如Avgas 100LL）要求更严苛的贫油/富油混合比测试条件。国际民航组织（ICAO）Doc 9718规定，航空燃料必须同时满足贫混合气RON和富混合气MON双重要求，确保从海平面到高空全飞行包线内的燃烧稳定性。

4. 标准演进与替代方法

ISO 5164:2014已整合最新爆震传感技术，采用数字化爆震强度分析系统替代传统听觉判定法。美国材料试验协会（ASTM）正推进D8075标准，研究使用近红外光谱技术进行快速无损检测的可行性。

网络扩展解释

航空燃料辛烷值的测定方法与普通车用汽油存在显著差异，主要体现在测试条件、评价指标和应用场景上。以下是详细解释：

一、辛烷值的定义与航空燃料特殊性

辛烷值是衡量燃料抗爆震能力的指标，即燃料在发动机内抵抗自燃的能力。航空燃料的辛烷值通常以双数值表示（如100/130），分别对应贫气混合气辛烷值（第一个数值）和富气混合气辛烷值（第二个数值）。这与车用汽油的单一辛烷值（如研究法或马达法）不同，因为航空发动机需适应高空复杂工况下的混合气浓度变化。

二、测定方法与核心步骤

测试设备
使用专门设计的可变压缩比单缸发动机，其结构与测试参数与车用汽油发动机不同。例如，航空燃料测试可能涉及更高的进气温度或转速调整。
标准燃料配制
标准燃料由异辛烷（辛烷值100）和正庚烷（辛烷值0）按不同比例混合而成。通过调整两者比例，模拟不同抗爆性能的燃料。
测试流程
- 调整压缩比：使用被测燃料运行发动机，逐步提高压缩比直至产生标准爆震强度。
- 切换标准燃料：保持压缩比不变，换用异辛烷与正庚烷的混合燃料，调整比例直至爆震强度与被测燃料一致。
- 计算结果：标准燃料中异辛烷的体积百分比即为被测燃料的辛烷值。
双数值来源
- 贫气条件：混合气中燃料比例较低时测得的抗爆性，反映高空稀薄燃烧工况。
- 富气条件：混合气中燃料比例较高时的抗爆性，对应起飞或高功率阶段。

三、与车用汽油测定的区别

对比项	航空燃料	车用汽油
辛烷值表示	双数值（如100/130）	单数值（如92、95）
测试发动机参数	专用航空发动机模拟条件	固定转速与温度（如研究法）
添加剂影响	含铅（如100LL含铅量≤2g/加仑）	多数无铅
应用场景	适应高空复杂混合气变化	常规地面工况

四、测定意义

高辛烷值航空燃料可支持发动机采用更高压缩比，从而提升功率和燃油效率，同时避免爆震对精密航空发动机的损害。需注意，航空汽油的辛烷值不能直接与车用汽油对比，因测试方法和标准不同。

如需进一步了解具体测试参数（如温度、转速），可参考航空燃料标准文件或专业机构发布的测试规程。