航空燃料辛烷值測定法英文解釋翻譯、航空燃料辛烷值測定法的近義詞、反義詞、例句

英語翻譯：

【機】 army rating method of aviation fuels

分詞翻譯：

航空燃料的英語翻譯：

【機】 aviation fuel

辛烷值的英語翻譯：

【化】 octane level; octane number; octane rating; octane ratio; octane value

測定法的英語翻譯：

mensuration
【機】 measurement

專業解析

航空燃料辛烷值測定法是評估航空汽油抗爆性能的核心技術指标，其英文對應術語為"Octane Number Testing Methods for Aviation Fuel"。該指标通過模拟燃料在内燃機燃燒室中的爆震傾向，量化燃料抵抗不正常燃燒的能力。航空燃料辛烷值的測定需遵循嚴格的國際标準體系，主要包含以下技術要點：

1. 測試原理與分類

航空燃料辛烷值測定主要采用兩種标準方法：

研究法辛烷值（RON）：基于ASTM D2699标準，在600 rpm轉速、進氣溫度52°C的實驗室條件下，通過CFR（協調燃料研究）發動機模拟低速巡航狀态下的抗爆性。
馬達法辛烷值（MON）：依據ASTM D2700标準，在900 rpm轉速、混合氣預熱溫度149°C條件下，模拟高負荷爬升階段的抗爆性能。航空領域常用"品度值"（Performance Number）作為擴展指标，例如Avgas 100/130中的130即表示富混合氣條件下的MON值。

2. 測試設備規範

标準測試使用ASTM認證的CFR F1/F2發動機，配備爆震傳感器和可變壓縮比缸體（4:1至18:1可調）。燃料樣本需滿足ASTM D910對航空汽油的餾程、鉛含量及餾分要求，測試前須進行恒溫穩定處理。

3. 航空燃料特殊性

與車用汽油不同，航空汽油（如Avgas 100LL）要求更嚴苛的貧油/富油混合比測試條件。國際民航組織（ICAO）Doc 9718規定，航空燃料必須同時滿足貧混合氣RON和富混合氣MON雙重要求，确保從海平面到高空全飛行包線内的燃燒穩定性。

4. 标準演進與替代方法

ISO 5164:2014已整合最新爆震傳感技術，采用數字化爆震強度分析系統替代傳統聽覺判定法。美國材料試驗協會（ASTM）正推進D8075标準，研究使用近紅外光譜技術進行快速無損檢測的可行性。

網絡擴展解釋

航空燃料辛烷值的測定方法與普通車用汽油存在顯著差異，主要體現在測試條件、評價指标和應用場景上。以下是詳細解釋：

一、辛烷值的定義與航空燃料特殊性

辛烷值是衡量燃料抗爆震能力的指标，即燃料在發動機内抵抗自燃的能力。航空燃料的辛烷值通常以雙數值表示（如100/130），分别對應貧氣混合氣辛烷值（第一個數值）和富氣混合氣辛烷值（第二個數值）。這與車用汽油的單一辛烷值（如研究法或馬達法）不同，因為航空發動機需適應高空複雜工況下的混合氣濃度變化。

二、測定方法與核心步驟

測試設備
使用專門設計的可變壓縮比單缸發動機，其結構與測試參數與車用汽油發動機不同。例如，航空燃料測試可能涉及更高的進氣溫度或轉速調整。
标準燃料配制
标準燃料由異辛烷（辛烷值100）和正庚烷（辛烷值0）按不同比例混合而成。通過調整兩者比例，模拟不同抗爆性能的燃料。
測試流程
- 調整壓縮比：使用被測燃料運行發動機，逐步提高壓縮比直至産生标準爆震強度。
- 切換标準燃料：保持壓縮比不變，換用異辛烷與正庚烷的混合燃料，調整比例直至爆震強度與被測燃料一緻。
- 計算結果：标準燃料中異辛烷的體積百分比即為被測燃料的辛烷值。
雙數值來源
- 貧氣條件：混合氣中燃料比例較低時測得的抗爆性，反映高空稀薄燃燒工況。
- 富氣條件：混合氣中燃料比例較高時的抗爆性，對應起飛或高功率階段。

三、與車用汽油測定的區别

對比項	航空燃料	車用汽油
辛烷值表示	雙數值（如100/130）	單數值（如92、95）
測試發動機參數	專用航空發動機模拟條件	固定轉速與溫度（如研究法）
添加劑影響	含鉛（如100LL含鉛量≤2g/加侖）	多數無鉛
應用場景	適應高空複雜混合氣變化	常規地面工況

四、測定意義

高辛烷值航空燃料可支持發動機采用更高壓縮比，從而提升功率和燃油效率，同時避免爆震對精密航空發動機的損害。需注意，航空汽油的辛烷值不能直接與車用汽油對比，因測試方法和标準不同。

如需進一步了解具體測試參數（如溫度、轉速），可參考航空燃料标準文件或專業機構發布的測試規程。