自旋转
Autogyration（中文常译为“自转旋翼”或“自动旋转”）是一种航空飞行原理，指飞行器（通常是旋翼机）的旋翼在飞行中主要依靠气流的作用自由旋转，从而产生升力的现象。其核心特征在于旋翼的旋转并非由发动机直接驱动，而是由相对气流在桨叶上产生的空气动力效应被动驱动。
工作原理：当旋翼机向前运动时，气流从下方流经倾斜安装的旋翼桨盘。这个相对气流的方向与旋翼的旋转平面形成一个夹角（类似于固定翼飞机的迎角）。气流作用于桨叶剖面，根据伯努利原理和牛顿第三定律，在桨叶上产生升力和阻力。升力的垂直分量提供飞行所需的升力，而阻力的分量则分解为阻碍旋转的阻力和驱动旋转的力。通过精巧的桨叶设计（通常带有挥舞铰和变距铰）和桨盘前倾角调整，可以确保驱动旋转的力矩大于阻碍旋转的力矩，从而使旋翼在无需发动机驱动的情况下持续自动旋转（Autorotation）。这种旋转产生的升力足以支撑飞行器重量。
与直升机的区别：这是理解 Autogyration 的关键。在直升机中，旋翼由发动机通过复杂的传动系统（主减速器、传动轴等）主动驱动旋转以产生升力。而在旋翼机中，发动机仅用于驱动推进螺旋桨提供前进动力，旋翼本身是自由旋转的，其旋转完全依赖于前进速度带来的相对气流。因此，旋翼机不能像直升机那样垂直起降或悬停（除非在强风条件下实现“跳跃起飞”），但可以在非常短的距离内起飞和着陆。
历史背景与重要性：Autogyration 原理由西班牙工程师胡安·德拉谢尔瓦（Juan de la Cierva）在20世纪20年代发明并完善。他发明的旋翼机（Autogiro）是第一种成功实现稳定飞行的旋翼航空器，为现代直升机的发展奠定了至关重要的理论基础和实践经验。谢尔瓦解决了旋翼在前进飞行中产生的升力不对称问题（通过引入挥舞铰），证明了旋翼在非驱动状态下稳定旋转产生可控升力的可行性。
现代应用：虽然纯粹的旋翼机在现代航空中已不常见（被直升机取代），但 Autogyration 原理在直升机飞行安全中扮演着极其重要的角色。当直升机发动机失效时，飞行员可以立即执行“自转着陆”（Autorotation Landing）。通过迅速降低总距减少阻力并控制下降率，飞行员利用下降时产生的向上相对气流驱动主旋翼自由旋转（即进入 Autogyration 状态），从而在失去动力的情况下储存旋翼动能，并在接地前瞬间上提总距，利用储存的动能产生缓冲升力，实现安全迫降。这是直升机飞行员必须掌握的关键应急程序。
参考资料来源：
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词根解析
该词由前缀“auto-”（自动）和词根“gyration”（旋转）构成。 网页显示，gyration 的核心含义是旋转、回旋，音标为 [dʒaɪˈreɪʃən]，常用于描述物体绕轴或轨道的旋转运动（如例句中的酒液旋动或机械回转）。
可能的专业含义
在工程或航空领域，类似术语“autorotation”指自转现象，例如直升机失去动力时通过气流驱动旋翼的自转下降。推测“autogyration”可能与此概念相关，表示无需外部动力驱动的自动旋转机制。
注意事项
应用场景示例
建议通过专业文献或工程手册进一步验证该术语的具体定义。如需查询标准动词变位，可参考欧路词典的“autogiration”词条。
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