自旋轉
Autogyration（中文常譯為“自轉旋翼”或“自動旋轉”）是一種航空飛行原理，指飛行器（通常是旋翼機）的旋翼在飛行中主要依靠氣流的作用自由旋轉，從而産生升力的現象。其核心特征在于旋翼的旋轉并非由發動機直接驅動，而是由相對氣流在槳葉上産生的空氣動力效應被動驅動。
工作原理：當旋翼機向前運動時，氣流從下方流經傾斜安裝的旋翼槳盤。這個相對氣流的方向與旋翼的旋轉平面形成一個夾角（類似于固定翼飛機的迎角）。氣流作用于槳葉剖面，根據伯努利原理和牛頓第三定律，在槳葉上産生升力和阻力。升力的垂直分量提供飛行所需的升力，而阻力的分量則分解為阻礙旋轉的阻力和驅動旋轉的力。通過精巧的槳葉設計（通常帶有揮舞鉸和變距鉸）和槳盤前傾角調整，可以确保驅動旋轉的力矩大于阻礙旋轉的力矩，從而使旋翼在無需發動機驅動的情況下持續自動旋轉（Autorotation）。這種旋轉産生的升力足以支撐飛行器重量。
與直升機的區别：這是理解 Autogyration 的關鍵。在直升機中，旋翼由發動機通過複雜的傳動系統（主減速器、傳動軸等）主動驅動旋轉以産生升力。而在旋翼機中，發動機僅用于驅動推進螺旋槳提供前進動力，旋翼本身是自由旋轉的，其旋轉完全依賴于前進速度帶來的相對氣流。因此，旋翼機不能像直升機那樣垂直起降或懸停（除非在強風條件下實現“跳躍起飛”），但可以在非常短的距離内起飛和着陸。
曆史背景與重要性：Autogyration 原理由西班牙工程師胡安·德拉謝爾瓦（Juan de la Cierva）在20世紀20年代發明并完善。他發明的旋翼機（Autogiro）是第一種成功實現穩定飛行的旋翼航空器，為現代直升機的發展奠定了至關重要的理論基礎和實踐經驗。謝爾瓦解決了旋翼在前進飛行中産生的升力不對稱問題（通過引入揮舞鉸），證明了旋翼在非驅動狀态下穩定旋轉産生可控升力的可行性。
現代應用：雖然純粹的旋翼機在現代航空中已不常見（被直升機取代），但 Autogyration 原理在直升機飛行安全中扮演着極其重要的角色。當直升機發動機失效時，飛行員可以立即執行“自轉着陸”（Autorotation Landing）。通過迅速降低總距減少阻力并控制下降率，飛行員利用下降時産生的向上相對氣流驅動主旋翼自由旋轉（即進入 Autogyration 狀态），從而在失去動力的情況下儲存旋翼動能，并在接地前瞬間上提總距，利用儲存的動能産生緩沖升力，實現安全迫降。這是直升機飛行員必須掌握的關鍵應急程式。
參考資料來源：
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詞根解析
該詞由前綴“auto-”（自動）和詞根“gyration”（旋轉）構成。 網頁顯示，gyration 的核心含義是旋轉、回旋，音标為 [dʒaɪˈreɪʃən]，常用于描述物體繞軸或軌道的旋轉運動（如例句中的酒液旋動或機械回轉）。
可能的專業含義
在工程或航空領域，類似術語“autorotation”指自轉現象，例如直升機失去動力時通過氣流驅動旋翼的自轉下降。推測“autogyration”可能與此概念相關，表示無需外部動力驅動的自動旋轉機制。
注意事項
應用場景示例
建議通過專業文獻或工程手冊進一步驗證該術語的具體定義。如需查詢标準動詞變位，可參考歐路詞典的“autogiration”詞條。
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