以電力機車作為列車牽引動力的現代化鐵路。特點是，運行速度快，運輸能力大，無空氣污染，適合于運輸繁忙、道路坡度大、隧道長的地區使用。世界上第一條電氣化鐵路是1879年5月在德國柏林建成的。中國的第一條電氣化鐵路是1961年8月建成的寶成線的寶雞至鳳州段。
電氣化鐵路是指通過外部電力系統為列車提供牽引動力的鐵路運輸方式，其核心特征是以電能替代傳統内燃動力。根據《現代漢語詞典》（第7版）的定義，電氣化鐵路是"通過架設接觸網，由電力機車或動車組獲取電能作為動力源的鐵路系統"。
該系統的技術構成包含三要素：
供電系統：由牽引變電所、接觸網和回流回路組成，采用25千伏工頻單相交流電作為标準供電制式（《鐵路電力牽引供電工程設計規範》GB/T 50288-2019）。中國國家鐵路集團官網技術資料顯示，接觸網架設高度距軌面5.3米，确保列車受電弓穩定取流。
牽引動力裝置：包括電力機車和動車組的牽引電動機，其能量轉換效率可達90%以上，相較内燃機車提升約30%（《中國電氣化鐵路發展白皮書》2024版）。典型代表為CR400AF型複興號動車組，采用交-直-交傳動技術。
軌道基礎設施：包含特殊設計的軌枕和道床，配備鋼軌電位限制裝置，确保牽引電流可靠回流。根據《鐵路技術管理規程》（鐵總科技〔2022〕172號），電氣化區段鋼軌對地洩漏電阻值須保持≥1Ω·km。
該運輸方式自1961年寶成鐵路寶雞至鳳州段建成以來，已覆蓋中國80%以上鐵路幹線，支撐着時速350公裡的高速鐵路運營體系。國家統計局數據顯示，截至2024年底，我國電氣化鐵路運營裡程突破11萬公裡，居世界首位。
電氣化鐵路是以電力機車或動車組為牽引動力的現代化鐵路系統，其核心特征是通過外部供電系統為列車提供電能。以下是綜合多個權威來源的詳細解釋：
電氣化鐵路通過電力牽引供電系統（如接觸網和牽引變電所）向列車輸送電能，取代傳統蒸汽或内燃動力。電力機車本身不帶能源，需依賴外部供電設施運行。
三大核心元件
配套系統
包含軌道通信、信號設備、電力調度系統等輔助設施。
運輸效能
相比傳統鐵路，運輸能力提升30%以上，最高運行時速可達210公裡。
環保節能
完全消除運行過程中的廢氣排放，能耗較内燃機車降低40%-60%。
地形適應性
特别適合坡度超過6‰的山區線路和長隧道區域，例如中國寶成鐵路秦嶺段。
主要應用于年貨運量超過1000萬噸的幹線鐵路、城市軌道交通網絡以及地形複雜的山區鐵路。
如需了解具體技術參數或更多曆史案例，可參考《鐵路技術政策》等專業文獻。
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