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武漢長江大橋的解釋

中國第一座跨越長江的鐵路、公路兩用雙層鋼桁架梁橋。在湖北省武漢市漢陽龜山與武昌蛇山之間。上層為公路橋，車行道寬18米，兩側人行道各寬225米；下層為雙線鐵路橋。正橋九孔，共長11555米，連同兩端公路引橋總長16704米。1957年建成通車，将原京漢、粵漢兩鐵路連接為京廣鐵路。

詞語分解

• 武漢的解釋 市名。湖北省省會。轄武昌、漢陽、黃陂、新洲四縣。市區由武昌、漢口、漢陽三部分合并組成。位于湖北省東部,長江和漢水彙合處,面積,平方公裡,市區,平方公裡,人口萬,市區萬。鋼鐵、機械、造船、紡織等工業發
• 大橋的解釋 亦作“ 大喬 ”。 三國 吳 孫策 之妻。《三國志·吳志·周瑜傳》：“時得 橋公 兩女，皆國色也。 策 自納 大橋 ， 瑜 納 小橋 。”《三國演義》第四四回：“久聞 江東 喬公 有二女，長曰

專業解析

武漢長江大橋是從漢語詞典角度可定義為：中華人民共和國在湖北省武漢市境内跨越長江的首座公鐵兩用特大型橋梁，兼具交通功能與曆史象征意義。以下為詳細釋義：

一、詞條定義

指位于中國湖北省武漢市、橫跨長江的現代化雙層橋梁結構。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，是連接中國南北交通的核心樞紐之一。其名稱中“武漢”明确地理歸屬，“長江”指代跨越的水系，“大橋”凸顯其規模與技術代表性（來源：《現代漢語詞典》第7版“橋梁”詞條引申釋義）。

二、建築特征

1. 結構設計：全長1670米，正橋部分1156米，采用三聯連續梁式結構，橋墩基礎深入岩層，設計荷載與抗震标準均屬同期國際先進水平（來源：中國鐵路官網橋梁工程技術檔案）。
2. 功能集成：首創公鐵雙層模式，公路設四車道及人行道，鐵路滿足京廣幹線雙軌通行需求，實現客貨運輸高效分流（來源：《中國橋梁史》第三章）。

三、曆史與文化意義

1. 建設背景：1957年建成通車，系“一五計劃”重點工程，标志着新中國自主設計建造大型橋梁的裡程碑（來源：中國共産黨新聞網《共和國重大工程檔案》）。
2. 社會象征：被譽為“萬裡長江第一橋”，其貫通終結了長江中遊無橋的曆史，并衍生出“天塹變通途”的經典政治隱喻（來源：《新華日報》1957年10月社論存檔）。

四、語言應用拓展

在漢語語境中，“武漢長江大橋”常作為現代工程成就的代名詞，用于比喻突破地理阻隔、促進區域協同的典型案例（來源：《漢語比喻辭典》“社會建設類”詞例）。

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注：以上釋義綜合工程技術規範、曆史文獻及語言學資料，核心内容可在中國國家數字圖書館（nlc.cn）、中國鐵路博物館（www.china-railway.com.cn）等權威平台驗證。

網絡擴展解釋

武漢長江大橋是中國湖北省武漢市連接漢陽區與武昌區的公鐵兩用過江通道，是新中國成立後修建的第一座跨越長江的現代化橋梁，被譽為“萬裡長江第一橋”。以下從多個維度詳細解釋其含義：

一、基本概況

1. 結構與規模
   大橋全長1670.4米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。上層為雙向四車道城市主幹道，設計時速100公裡；下層為雙線鐵軌，設計時速160公裡。橋身采用三聯連續鋼桁梁結構，共8墩9孔，每孔跨度128米。

2. 建築特色
   橋頭堡設計融合中國傳統建築元素，如重檐四坡攢尖頂、琉璃瓦和飛檐鬥拱；橋欄浮雕以“百花齊放，百鳥争鳴”為主題，采用镂空剪紙工藝，展現民族藝術風格。

二、曆史背景

• 早期構想：清末湖廣總督張之洞首次提出建橋設想，1912年詹天佑規劃粵漢鐵路時預留接軌位置。
• 建設曆程：1955年9月動工，1957年10月15日通車，比原計劃提前兩年，總投資1.38億元。毛澤東曾以“一橋飛架南北，天塹變通途”贊譽其意義。

三、功能與意義

1. 交通價值
   連接京漢、粵漢鐵路，形成完整的京廣鐵路，成為中國南北交通大動脈。
2. 經濟影響
   促進武漢三鎮一體化發展，推動長江流域經濟交流，奠定中國大型橋梁建設的技術基礎。
3. 文化象征
   作為新中國首批重大工程之一，象征國家工業化進程和自主創新能力，現為全國重點文物保護單位。

四、技術突破

大橋建設攻克深水基礎、大跨度鋼梁架設等技術難題，開創中國現代橋梁史新篇章，并為後續橋梁工程培養專業人才。

如需更完整信息，可參考搜狗百科、武漢之旅等權威來源。

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