英:/'kəˈnektɪŋ rɒd/ 美:/'kəˈnektɪŋ rɑːd/
[機] 連杆
Center symmetry plane three connecting rod is stu***d.
研究中心對稱平面三連杆的運動。
The connecting rod little end is connected to the piston pin.
連杆小頭連接着活塞銷。
The connecting rod is attached to the piston by the piston pin.
連杆與活塞的連接是采用活塞銷。
The lower end of the connecting rod fits the crankshaft journal.
在連杆大頭安裝曲柄軸頸。
The connecting rod passes the reciprocating power of piston to the crankshaft.
連杆把活塞的往返動力傳至曲軸。
|conrod/connecting bar;[機]連杆
在機械工程領域中，connecting rod（連杆）是内燃機等往複式機械的核心傳動部件。它通過活塞銷與活塞相連，另一端通過曲柄銷與曲軸相接，将活塞的直線運動轉化為曲軸的旋轉運動。該零件的典型結構包含三個關鍵部位：杆身（承受交變載荷的工字型截面）、小頭端（與活塞銷連接的襯套軸承）和大頭端（可拆卸的軸瓦結構，便于安裝在曲軸上）。
根據美國汽車工程師學會（SAE International）的技術報告，現代連杆多采用粉末冶金鋼（如4340合金鋼）或高強度鋁合金制造，這類材料在抗疲勞強度和輕量化方面達到最佳平衡。在渦輪增壓發動機中，連杆還需承受高達25MPa的爆發壓力，因此部分制造商開始應用钛合金材質，其比強度達到傳統鋼材的2.3倍。
英國機械工程師協會（IMechE）的研究表明，連杆的尺寸公差需控制在±0.005mm以内，配合表面粗糙度Ra值不超過0.4μm，這對降低發動機摩擦損耗具有決定性作用。該部件的破壞形式中，高周疲勞斷裂占比超過67%，主要源自往複慣性力引起的交變應力，其應力幅值可通過公式計算：
$$ sigma_a = frac{m cdot r cdot omega}{2A} $$
其中$m$為往複質量，$r$為曲柄半徑，$omega$為角速度，$A$為杆身截面積。
“Connecting rod”（連杆）是機械工程中的核心部件，具體解釋如下：
如需更詳細的工程原理或具體機械中的應用案例，可參考機械設計手冊或專業詞典（如海詞詞典）。
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