推進式螺旋槳英文解釋翻譯、推進式螺旋槳的近義詞、反義詞、例句

英語翻譯：

【機】 pusher airscrew

分詞翻譯：

推進的英語翻譯：

advance; boost; carry forward; press; propel; push
【計】 push-in
【醫】 drive; prochoresis

式的英語翻譯：

ceremony; formula; model; pattern; ritual; style; type
【化】 expression
【醫】 F.; feature; formula; Ty.; type

螺旋槳的英語翻譯：

airscrew; prop; propeller; screw; screw propeller; windstick
【化】 propeller

專業解析

推進式螺旋槳（英文：Tractor Propeller）是一種廣泛應用于航空器和水上船舶的推進裝置，其核心功能是通過旋轉槳葉産生向後的氣流或水流，從而依據牛頓第三定律（作用力與反作用力）産生向前的推力。以下是其詳細解釋：

一、基本定義與工作原理

推進式螺旋槳由發動機驅動，槳葉的翼型剖面在旋轉時會對流體（空氣或水）做功，使流體加速向後運動。根據動量守恒定律，流體動量的變化産生反作用力，即推進力。其推力公式可表示為： $$ T = frac{dm}{dt} cdot (V_j - V_0) $$ 其中 ( T ) 為推力，( frac{dm}{dt} ) 是單位時間流過的流體質量，( V_j ) 為噴流速度，( V_0 ) 為飛行器或船舶的前進速度（來源：《航空發動機原理》，國防工業出版社）。

二、結構特點

槳葉設計
通常采用變截面翼型，從槳根到槳尖的扭角逐漸減小，以優化不同半徑處的氣動/水動力效率（來源：FAA《飛機螺旋槳手冊》。

材料與制造
現代螺旋槳多使用複合材料（如碳纖維）或鋁合金，兼顧強度與輕量化。船舶螺旋槳則常用鎳鋁青銅合金以抵抗海水腐蝕（來源：IMO《船舶推進系統指南》。

三、應用領域

航空領域
常見于活塞發動機飛機（如塞斯納172），螺旋槳前置（拉進式布局），直接産生拉力。高速飛行時效率可達85%以上（來源：NASA《螺旋槳氣動效率研究報告》。

船舶領域
通過尾軸驅動，槳葉旋轉推動船舶前進。商船多采用4-6葉設計以降低空泡噪聲（來源：國際船級社協會《船舶推進系統規範》。

四、性能影響因素

槳葉角（Pitch）
固定槳距與變槳距設計直接影響推力效率，後者可適應不同轉速工況。

轉速與直徑
推力與轉速平方成正比，與直徑的四次方成正比（來源：《流體力學基礎》，高等教育出版社）。

五、權威定義參考

《英漢航空工程詞典》（航空工業出版社）明确其詞條為：

推進式螺旋槳（Tractor Propeller）：安裝在發動機前方、通過拉進方式産生推力的螺旋槳系統，區别于後置的推進器。

《航海技術術語》（人民交通出版社）定義：

推進螺旋槳（Propulsion Propeller）：将主機功率轉化為推力的回轉葉片裝置，是船舶主推進系統的核心部件。

網絡擴展解釋

推進式螺旋槳是将發動機功率轉化為流體動力以實現運載工具（船舶、飛機等）前行的核心裝置。以下是綜合多來源的詳細解析：

一、基本定義

推進式螺旋槳由多片扭曲槳葉與中央輪毂構成，通過旋轉作用将空氣或水向後推壓，利用反作用力産生向前的推力。其核心特點是槳葉呈螺旋面設計，可適配不同流體介質（水/空氣）的推進需求。

二、工作原理

推力生成機制
基于牛頓第三定律，槳葉旋轉時推動流體（水或空氣）向後，流體産生反向推力作用于槳葉，最終傳遞至船體或機身。
根據伯努利定律，槳葉上下表面流速差異形成壓力差，進一步強化推進效率。
槳葉動力學設計
- 安裝角與槳距：槳葉剖面弦線與旋轉平面夾角稱為安裝角，其隨半徑增大逐步減小以維持最佳迎角，避免流體分離。
- 扭轉結構：因槳葉不同半徑處的圓周速度差異，整體需扭轉設計确保各剖面高效工作。

三、性能影響因素

效率範圍：理想條件下效率可達85%-90%，但受限于空泡效應（船舶）或壓縮波阻（高速飛機）。
工況變量：轉速、流體密度、運載工具阻力均顯著影響推力輸出。例如，船舶螺旋槳推力與轉速正相關，但實際受空泡效應制約。

四、應用差異

船舶領域：多采用3-6葉弓形水翼設計，強調低振動與抗空泡性。
航空領域：常見2-5葉機翼型葉片，需平衡高速飛行時的波阻與低速大推力需求。

五、典型設計參數

推力計算公式示例（簡化版）：
$$ T = K_T cdot rho cdot n cdot D $$
其中，$T$為推力，$K_T$為推力系數，$rho$為流體密度，$n$為轉速，$D$為螺旋槳直徑。