搭便車者；免費享用公共貨物者
Sociologists call this the free rider problem.
社會學家稱這個問題為搭便車問題。
EXAMPLE: Then there is the free rider problem.
例證：另外就是無本獲利的問題。
Fiscal stimulus packages, though helpful, are not timely enough and suffer the usual free rider problems.
盡管財政刺激計劃可以有一定幫助，但這不夠及時并有搭便車的問題。
The first amounts to a hunch that—by holding the euro zone to ransom—Britain can be a free rider on Europe's single market.
第一個流派的思想相當于是一種猜想---認為支持歐元區贖回，英國便可以在歐洲的單一市場上搭一把便車。
Based on modularity, it can split the labor's value as well as divide the work; what's more, the free rider problem will be better solved.
基于模塊化的自由軟件開發不僅實現了勞動的分工，同時也實現了勞動價值的分割，在自由軟件的開發過程中較好地解決了搭便車問題。
"搭便車者"（Free Rider） 是經濟學、政治學和社會學中的核心概念，指不承擔成本卻享受公共産品或集體資源收益的個人或群體。其核心邏輯在于：當某種商品或服務具有"非排他性"（無法阻止他人使用）時，理性個體會傾向于逃避付費，依賴他人承擔成本，最終導緻公共資源供給不足或市場失靈。
非排他性（Non-excludability）
公共物品（如國防、清潔空氣）一旦存在，無法阻止任何人使用。例如，城市安裝空氣淨化系統後，即使拒絕繳費的居民也能呼吸到清潔空氣 。
個體理性與集體非理性
個人選擇"搭便車"可最大化自身利益（如避稅），但若所有人效仿，将導緻公共項目資金短缺。經濟學家曼瑟爾·奧爾森在《集體行動的邏輯》中指出：大群體中成員缺乏自願貢獻的激勵，需外部強制（如稅收）保障公共品供給 。
企業若逃避減排成本，仍能享受他國減排帶來的氣候改善。國際貨币基金組織（IMF）報告強調，全球碳定價需協調以避免"搭便車"行為阻礙碳中和進程 。
盜版軟件用戶未支付開發成本卻享受功能，削弱創新動力。世界知識産權組織（WIPO）指出，此類行為造成全球創意産業年均損失數百億美元 。
非工會成員拒絕繳納會費，仍受益于工會争取的加薪福利，削弱工會可持續性（薩缪爾森《經濟學》第19版） 。
政府通過強制征稅（如社保基金）、私有化準公共品（收費公路）或建立使用者付費機制（如數字内容訂閱）來減少搭便車行為。諾貝爾經濟學獎得主埃莉諾·奧斯特羅姆提出，社區自治規則（如漁業配額分配）可有效實現資源可持續管理 。
權威參考來源：
“Free rider”（搭便車者）是一個經濟學和社會學術語，指不承擔成本卻享受集體資源或公共利益的人。以下為詳細解釋：
Free rider指通過“不支付成本”而獲得收益的個體或群體。例如，某小鎮居民舉辦煙花表演，部分人拒絕交費但仍能觀看，這些未付費但享受煙花的人即為“搭便車者”。這一現象源于公共物品的非排他性和非競争性，導緻市場機制無法有效分配資源。
該概念由美國經濟學家曼柯·奧爾遜在1965年提出，用于解釋集體行動中的困境：個體可能因自私動機拒絕貢獻，卻依賴他人努力獲取利益。例如，國際組織中某些國家享受他國關稅減讓卻不履行義務，也屬于搭便車行為。
在博弈論中，搭便車問題與“公地悲劇”相關，反映了個體理性與集體利益的沖突。此外，該詞在德語等語言中也可指逃票者或無照駕駛者，但經濟學場景下特指資源分配問題。
如需了解更多案例或學術讨論，可參考、3、6等來源。
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