充气系数英文解释翻译、充气系数的近义词、反义词、例句

英语翻译：

【化】 aeration factor

分词翻译：

充气的英语翻译：

inflate
【化】 aerate; air inflation; airing
【医】 aeration; inflation

系数的英语翻译：

coefficient; modulus; quotiety
【计】 coefficient
【化】 coefficient
【医】 coefficient; quotient
【经】 coefficient; parameter; quotient

专业解析

充气系数（Volumetric Efficiency）是内燃机工程领域的核心参数，用于衡量发动机实际吸入气缸的新鲜空气（或混合气）量与理论最大充气量的比值。其定义和工程意义如下：

一、基础定义

充气系数（(eta_v)）的数学表达式为： $$ eta_v = frac{text{实际进入气缸的气体质量}}{text{理论条件下充满气缸工作容积的气体质量}} $$ 其中理论值以进气管状态（压力、温度）为基准计算。该参数直接反映发动机进气系统的效率，理想值小于1（自然吸气发动机通常为0.7-0.9，增压发动机可超过1）。

二、工程意义与影响因素

动力性能关联
充气系数越高，单位气缸容积内参与燃烧的混合气越多，燃烧释放的热能增加，从而提升发动机扭矩和功率输出。实验数据表明，(eta_v)每提高10%，最大功率可提升8-12%。
关键影响因素
- 进气阻力：空气滤清器、节气门、进气管道的压损会降低(eta_v)。优化进气道涡流设计可减少流动损失（SAE标准J2602对此有规范指导）。
- 温度效应：高温环境或高负荷运行时，进气温度升高导致气体密度下降，降低实际充气量。
- 残余废气：上一循环残留的废气占据气缸容积，稀释新鲜混合气浓度（柴油机残余废气率约3-7%，汽油机可达15%以上）。
- 配气相位：气门开启时间（配气正时）需与转速匹配。高转速下需增大气门叠开角以利用惯性进气，但过度叠开可能引起废气倒灌。

三、提升技术及应用

现代发动机通过以下技术优化充气效率：

可变气门正时（VVT）：动态调整气门开闭时机，适应不同转速工况（如丰田VVT-i系统可提升(eta_v)约5-8%）。
涡轮增压：强制增加进气密度，使(eta_v > 1)（如大众EA888发动机在增压后(eta_v)达1.2-1.5）。
进气道优化：采用可变长度进气歧管（如宝马DIVA系统），低速时增长路径增强涡流，高速时缩短路径减少阻力。

四、权威参考文献

《内燃机原理》（清华大学出版社）
第3章详细推导充气系数模型及温度压力修正公式。

SAE Technical Paper 2019-01-0024
实验分析VVT对充气效率的动态影响机制。

《汽车发动机设计手册》（机械工业出版社）
进排气系统设计章节量化进气道流阻与(eta_v)的关联性。

（注：因平台限制未提供直接链接，文献名称及出版社信息可供学术检索验证。）

网络扩展解释

充气系数是衡量发动机进气效率的关键参数，其定义和影响因素如下：

定义

充气系数（用符号$eta_v$表示）指在进气冲程中，实际进入气缸的混合气或新鲜空气质量（$G_s$）与标准大气压和温度状态下充满气缸的理论质量（$G_l$）之比。公式为： $$ eta_v = frac{G_s}{G_l} $$

核心意义

效率指标：反映发动机进气过程的完善程度，$eta_v$越高，进入气缸的气体量越多，燃烧更充分，发动机功率和排放性能更优。
实际应用：直接影响发动机输出功率，高充气系数可提升燃油经济性并减少有害气体排放。

影响因素

进气终了压力：压力越高，实际进入气缸的气体质量越大。
温度：温度升高会导致气体膨胀，降低密度，从而减少实际进气量。

补充说明

标准状态通常指大气压为101.325 kPa、温度为20°C的环境。实际工况中，因气流阻力、残余废气等因素，充气系数通常小于1。